單個(gè)班輪公司視角下的港口分級(jí)問(wèn)題研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，世界各大樞紐港的集裝箱吞吐量越來(lái)越高，為了在新的樞紐港競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，港口的發(fā)展都成為世界各國(guó)的建設(shè)重點(diǎn)，但是有許多港口不能明確自己的定位，很難做出合理的港口發(fā)展的規(guī)劃。對(duì)于船公司而言，尤其對(duì)于世界班輪公司，在對(duì)全球貨物進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，很難決策去掛靠哪些國(guó)際性樞紐港，再由國(guó)際性樞紐港向下面的喂給港等其他港口疏散貨物，這樣疏散貨物對(duì)班輪公司而言，不僅能夠降低成本費(fèi)用，還能夠節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，增加

2、客戶的滿意度等。但是目前，對(duì)于世界上主要港口分級(jí)的研究幾乎沒(méi)有。因此，在這種大背景下，進(jìn)行世界上主要港口的分級(jí)研究是勢(shì)在必行的任務(wù)，進(jìn)行亞洲-歐洲-大洋洲的主要港口分級(jí)問(wèn)題研究成為一個(gè)比較有價(jià)值的研究課題。
　　本文提出了分層的樞紐港選址問(wèn)題，首先對(duì)選址相關(guān)理論及國(guó)內(nèi)外關(guān)于選址的研究進(jìn)行了梳理，在前人的研究基礎(chǔ)上，針對(duì)港口分層選址的問(wèn)題，主要將班輪航線上的港口分為國(guó)際性樞紐港、區(qū)域性樞紐港、主要港和喂給港四級(jí)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，建

3、立了混合整數(shù)規(guī)劃模型。本文總結(jié)了世界集裝箱吞吐量靠前的港口，并且搜集了一些船公司班輪航線掛靠港口的數(shù)據(jù)，進(jìn)而在這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上加上地理位置的限制，確定了候選的國(guó)際性樞紐港、區(qū)域性樞紐港等。通常，我們認(rèn)為區(qū)域性樞紐港只用來(lái)集散喂給港的集裝箱，然后區(qū)域性樞紐港的集裝箱又只運(yùn)送給國(guó)際性樞紐港;對(duì)于主要港，它的集裝箱班輪需求特別高，很明顯，主要港是一種特殊的國(guó)際性樞紐港，只是它不接受區(qū)域性樞紐港與喂給港的服務(wù)。為了使模型更加嚴(yán)謹(jǐn)，本文使用了亞洲