基于四維航跡預(yù)測(cè)的沖突探測(cè).pdf

1、自改革開(kāi)放以來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，我國(guó)民航事業(yè)得到了快速的發(fā)展，有限的空域資源與交通流量不斷增加之間的矛盾日益突出，在交通較為密集的終端區(qū)尤為顯著，使得航空器間飛行沖突的可能性大大增加，加重了管制員的工作負(fù)荷。為保證航空器間的飛行間隔確保其飛行安全，亟需有效的沖突探測(cè)工具，輔助管制員對(duì)航空器的間隔進(jìn)行調(diào)配。基于此，本文對(duì)沖突探測(cè)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)、深入的研究。
　　有效的沖突探測(cè)基于準(zhǔn)確的航跡預(yù)測(cè)，準(zhǔn)確航跡預(yù)測(cè)是沖突探測(cè)的根本。航

2、跡預(yù)測(cè)方面，首先分析了當(dāng)前航跡預(yù)測(cè)的系統(tǒng)模型，建立基于BADA飛行性能模型的航跡預(yù)測(cè)方法，并利用北京首都機(jī)場(chǎng)36L跑道的進(jìn)場(chǎng)航線(xiàn)進(jìn)行仿真，將預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際雷達(dá)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析；提出一種新的航跡預(yù)測(cè)方法：將航空器航跡預(yù)測(cè)問(wèn)題就變?yōu)榛祀s系統(tǒng)的狀態(tài)估計(jì)問(wèn)題，并根據(jù)航空器的運(yùn)行特點(diǎn)和飛行計(jì)劃信息，建立了狀態(tài)相關(guān)模式轉(zhuǎn)移多模型估計(jì)算法。
　　沖突探測(cè)方面，首先詳細(xì)介紹了終端區(qū)航空器安全間隔標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、航空器飛行保護(hù)區(qū)模型，然后對(duì)于確定型和概率

3、型的沖突探測(cè)算法進(jìn)行分析，對(duì)CTAS系統(tǒng)的Paielli算法的缺陷進(jìn)行修正，提出了一種適用性更加廣泛的短期沖突探測(cè)算法?；谇懊娴暮桔E預(yù)測(cè)結(jié)果應(yīng)用此算法進(jìn)行仿真分析，與目前終端區(qū)使用的短期沖突告警工具STCA對(duì)比，能夠有效降低虛警率，體現(xiàn)此算法的優(yōu)越性。
　　最后，在上述的航跡預(yù)測(cè)和沖突探測(cè)算法的基礎(chǔ)上，本文開(kāi)發(fā)了沖突探測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)滿(mǎn)足虛報(bào)率低、實(shí)時(shí)性高的要求，同時(shí)界面友好、操作簡(jiǎn)單，為終端區(qū)的短期沖突告警提供了一種切實(shí)可行的方