齒輪系統(tǒng)激勵(lì)特性及其引起的柴油機(jī)整機(jī)振動(dòng)噪聲分析.pdf

1、相比于活塞敲擊噪聲等機(jī)械噪聲、燃燒噪聲和氣體動(dòng)力學(xué)噪聲，柴油機(jī)低噪聲設(shè)計(jì)對(duì)正時(shí)齒輪系統(tǒng)噪聲關(guān)注較少，缺乏對(duì)正時(shí)齒輪系統(tǒng)噪聲的深入研究。本文以四沖程船用柴油機(jī)的正時(shí)齒輪系統(tǒng)為研究對(duì)象，對(duì)齒輪系統(tǒng)剛度激勵(lì)、誤差激勵(lì)等進(jìn)行了機(jī)理研究和特性分析，合成了正式齒輪系統(tǒng)內(nèi)部動(dòng)態(tài)激勵(lì)，確定了正時(shí)齒輪系統(tǒng)的支承特性，完成了激勵(lì)作用下的整機(jī)振動(dòng)噪聲預(yù)報(bào)工作。
　　運(yùn)用參數(shù)化建模技術(shù)建立了精確的斜齒輪實(shí)體模型。在有限元軟件中對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)過(guò)程進(jìn)行了接觸

2、有限元分析，經(jīng)數(shù)據(jù)處理，得到了齒輪綜合嚙合剛度隨主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)角位置的變化曲線，并與Y.CAI計(jì)算公式進(jìn)行了對(duì)比，驗(yàn)證了接觸有限元法求解斜齒輪嚙合剛度的切實(shí)可行性。在此基礎(chǔ)上，探討了齒輪參數(shù)對(duì)齒輪綜合嚙合剛度的影響。
　　鑒于曲軸、凸輪軸的支承形式，為超靜定結(jié)構(gòu)，建立了柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)件剛?cè)狁詈隙囿w動(dòng)力學(xué)模型，獲取了曲軸主軸承、凸輪軸軸承和齒輪軸軸承載荷變化曲線?；诤掌澖佑|理論和流體潤(rùn)滑理論，獲得了正時(shí)齒輪系統(tǒng)中各類軸承的支承特性。