航班地面等待輪候時間閾值優(yōu)化研究.pdf

1、近年來，旅客流量和航班數(shù)量的快速增長為機場地面等待策略的制定不斷提出新的要求。如何在滿足機場條件約束的情況下，以優(yōu)化航班輪候時間為目的進行航班推出時隙的調(diào)整，從而縮短航班發(fā)動機啟動后的開車等待時間，以改善地面機場交通復(fù)雜的狀態(tài)、減少航班啟動后排隊產(chǎn)生的環(huán)境影響和燃油消耗具有一定的現(xiàn)實意義。本文依托國家自然科學(xué)基金項目，以排隊論和最優(yōu)化理論為基礎(chǔ)，對航班地面等待起飛輪候時間閾值進行了研究。
　　文章分析了航班推出到起飛的離港過程，對

2、航班推出時間、滑行道入口服務(wù)時間、滑行道隊列到達時間、跑道服務(wù)時間及航班輪候時間進行統(tǒng)計分布研究。
　　采用串聯(lián)排隊理論對離港過程進行建模，將離港串聯(lián)排隊系統(tǒng)劃分成兩級子系統(tǒng)，其中，I級排隊系統(tǒng)為多個獨立 G/G/1排隊系統(tǒng)，II級排隊系統(tǒng)為一個M/M/1系統(tǒng)，推導(dǎo)了航班起飛等待二級串聯(lián)排隊系統(tǒng)平均等待時間、平均服務(wù)時間以及平均輪候時間的計算公式。
　　根據(jù)航班平均輪候時間的計算公式，以航班輪候時間閾值上下限盡量最小為目標(biāo)，