可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)

1、發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)：簡(jiǎn)稱(chēng)VVT（VariableValveTiming）；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，短促的進(jìn)排氣時(shí)間往往會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈等現(xiàn)象，因此可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)出現(xiàn)，它就是根據(jù)轎車(chē)的運(yùn)行狀況，隨時(shí)改變配氣相位，改變氣門(mén)升程和氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間（氣門(mén)升程就像門(mén)開(kāi)啟的角度，氣門(mén)正時(shí)就像門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間，進(jìn)氣歧管就像各個(gè)閘道的欄桿）。發(fā)動(dòng)機(jī)上的氣門(mén)可變驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以通過(guò)兩種形式實(shí)現(xiàn)，一種

2、是通過(guò)凸輪軸或者凸輪的變換來(lái)改變配氣相位和氣門(mén)升程；另一種就是工作時(shí)凸輪軸和凸輪不變動(dòng)，而氣門(mén)挺桿（搖臂或拉桿）依靠機(jī)械力或者液壓力的作用而改變，從而改變配氣相位和氣門(mén)升程。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的時(shí)刻，在配氣相位上稱(chēng)為“重疊階段或氣門(mén)重疊角”。在高轉(zhuǎn)速下，為了達(dá)到更好的進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，就要求氣門(mén)重疊角更大（進(jìn)氣門(mén)提前打開(kāi)、或者排氣門(mén)晚關(guān)）；但在低轉(zhuǎn)速或者怠工時(shí)，過(guò)大的重疊角則會(huì)導(dǎo)致廢氣過(guò)多的進(jìn)入

3、進(jìn)氣歧管，使缸內(nèi)氣流混亂，從而導(dǎo)致低速扭矩較低，因此低速時(shí)需要減小重疊角（進(jìn)氣門(mén)延時(shí)打開(kāi)），此時(shí)燃燒會(huì)更充分更穩(wěn)定。因此孕育出可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。從原理上可以看出，可變氣門(mén)正時(shí)只是增加或減少了氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間，并沒(méi)有改變單位時(shí)間的進(jìn)氣量，因此對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性的幫助并不顯著，但是氣門(mén)開(kāi)啟角度大小（氣門(mén)升程）可以隨時(shí)間改變的話，就可以顯著提升發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速的動(dòng)力性能?？勺儦忾T(mén)升程可變氣門(mén)升程：可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速提供不同的氣門(mén)升程，低轉(zhuǎn)

4、速時(shí)使用較小的氣門(mén)升程，有利于缸內(nèi)氣流的合理混合，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的低速輸出扭矩；2、VTECVTEC原理：原理：在VTEC系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面，分別頂動(dòng)搖臂軸上的三個(gè)搖臂，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷時(shí)，三個(gè)搖臂之間無(wú)任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)，使兩者具有不同的正時(shí)及升程，以形成擠氣作用效果。此時(shí)中間的高速搖臂不頂動(dòng)氣門(mén)，只是在搖臂軸上做無(wú)效的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高需要變換為高速模式時(shí)，電腦就發(fā)出一

5、個(gè)信號(hào)打開(kāi)VTEC電磁閥，使壓力機(jī)油壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動(dòng)活塞，使三只搖臂連接成一體，并且由時(shí)間最長(zhǎng)、升程最大的進(jìn)氣凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，使兩只氣門(mén)都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到氣門(mén)正時(shí)需要再次變換時(shí)，電腦再次發(fā)出信號(hào)，打開(kāi)VTEC電磁閥壓力開(kāi)頭，使壓力機(jī)油泄出，氣門(mén)再次回到低速工作模式（分段性的）。iVTECiVTEC系統(tǒng)與VTEC相比就是在VTEC引擎上加入VTC（Variabletimingcontrol），它也是利用到跟VAN

6、OS與VVTi類(lèi)似的方式來(lái)連續(xù)式地轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸的開(kāi)與關(guān)，達(dá)到了所謂的“氣門(mén)重疊角的控制“，這就是進(jìn)、排氣閥門(mén)的正時(shí)與開(kāi)啟的重疊時(shí)間的可變是由油壓控制的VTC，使凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)些角度(向右，向左)，進(jìn)而提早或延遲閥門(mén)的開(kāi)或關(guān)的時(shí)間，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門(mén)正時(shí)的作用。3、CVVTCVVT原理：原理：英文全稱(chēng)ContinueVariableValveTiming，就是連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)。韓國(guó)現(xiàn)代轎車(chē)所開(kāi)發(fā)的CVVT是一種通過(guò)電子液壓控制系統(tǒng)控制打開(kāi)進(jìn)氣