可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)40006

1、可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)在細(xì)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)之前，我們得明白引擎配氣機(jī)構(gòu)的基本原理?，F(xiàn)代引擎多采用DOHC（雙頂置式凸輪軸）的缸蓋設(shè)計(jì)，兩根凸輪軸被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部，通過(guò)齒形帶輪或鏈條從曲軸端取力，并以2：1的速度驅(qū)動(dòng)凸輪軸，此時(shí)凸輪軸商凸輪的旋轉(zhuǎn)推動(dòng)氣門(mén)進(jìn)行上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合。而我們今天要關(guān)注的，其實(shí)就是氣門(mén)開(kāi)合的問(wèn)題。上圖：引擎配氣機(jī)構(gòu)圖為什么要“可變氣門(mén)行程”？活塞式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)沖

2、程完成，這是了解汽車(chē)的人都知道的，但我們關(guān)注的是氣門(mén)開(kāi)啟程度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的問(wèn)題。氣缸進(jìn)氣的基本原理是“負(fù)壓”，也就是氣缸內(nèi)外的氣體壓強(qiáng)差。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣門(mén)的開(kāi)啟程度切不可過(guò)大，這樣容易造成氣缸內(nèi)外壓力均衡，負(fù)壓減小，從而進(jìn)氣不夠充分，對(duì)于氣門(mén)的工作而言，這個(gè)“小程度開(kāi)啟”需要短行程的方式加以控制；而高速恰恰相反，轉(zhuǎn)速動(dòng)輒5000rpm，倘若氣門(mén)依然羞羞答答不肯打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣必然受阻，所以，我們需要長(zhǎng)行程的氣門(mén)升程。往往，工程

3、師們既要兼顧引擎在低速區(qū)的扭矩特性，有想榨取高速區(qū)的功率特性，只能采取一條“折中”的思路，到頭來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)高速?zèng)]功率，低速缺扭矩……所以在這樣的情況下，就需要一種對(duì)氣門(mén)升程進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置，也就是我們今天要說(shuō)的“可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)”。該技術(shù)既能保證低速高扭矩，又能獲得高速高功率，對(duì)引擎而言是一個(gè)極大的突破。上圖：保時(shí)捷911跑車(chē)引擎采用的可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)Variocam通過(guò)氣門(mén)我們可以發(fā)現(xiàn)其兩個(gè)位置，圖中每個(gè)進(jìn)氣門(mén)分別有2種最大行程，綠色位置顯