城市軌道交通車(chē)站客流特征與周邊土地利用互動(dòng)關(guān)系——基于北京市的實(shí)證研究.pdf

1、城市軌道交通車(chē)站作為乘客乘降的場(chǎng)所，是乘客與城市軌道交通發(fā)生聯(lián)系的紐帶。軌道交通線(xiàn)路、線(xiàn)網(wǎng)客流特征實(shí)質(zhì)上是車(chē)站客流特征疊加及交換的效果體現(xiàn)。目前已有諸多關(guān)于軌道交通線(xiàn)路、線(xiàn)網(wǎng)客流特征的研究，但關(guān)于軌道交通車(chē)站客流特征的研究還很少。研究軌道交通車(chē)站的客流特征對(duì)軌道交通規(guī)劃、客流預(yù)測(cè)、車(chē)站周邊土地開(kāi)發(fā)、車(chē)站規(guī)模設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)組織、車(chē)站接駁規(guī)劃等方面有重要的意義。本文以北京市軌道交通為例，對(duì)軌道交通車(chē)站客流特征進(jìn)行研究，并結(jié)合車(chē)站周邊土地利用模式

2、，分析了車(chē)站客流特征與周邊土地利用之間的關(guān)系，在此基礎(chǔ)上探索了軌道交通車(chē)站乃至線(xiàn)網(wǎng)對(duì)周邊土地利用的影響以及對(duì)城市空間布局的帶動(dòng)效果。
　　主要的研究工作包括:
　　(1)根據(jù)車(chē)站的全日分時(shí)段進(jìn)出站客流量數(shù)據(jù)對(duì)北京市軌道交通車(chē)站做聚類(lèi)分析，并對(duì)分類(lèi)結(jié)果從兩方面進(jìn)行檢驗(yàn)。一方面通過(guò)雙因素方差分析檢驗(yàn)說(shuō)明各類(lèi)別之間存在顯著差異;另一方面結(jié)合各類(lèi)別車(chē)站周邊的人口崗位、土地利用分析各類(lèi)別存在差異的內(nèi)在原因。進(jìn)一步對(duì)各類(lèi)別車(chē)站其他客流特

3、征進(jìn)行分析，最終得出軌道交通車(chē)站周邊土地利用不同導(dǎo)致車(chē)站在進(jìn)出站客流時(shí)間分布特征、高峰小時(shí)系數(shù)特征、高峰小時(shí)時(shí)段特征、工作日與周末客流差異特征等幾個(gè)方面的客流特征存在顯著的差異。
　　(2)對(duì)車(chē)站客流規(guī)模與車(chē)站周邊人口崗位、土地利用、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、車(chē)站區(qū)位等因素之間的關(guān)系建立非參數(shù)回歸模型，并結(jié)合非參數(shù)密度估計(jì)，得出車(chē)站客流規(guī)模與以上因素之間存在明顯的相關(guān)性;并可根據(jù)已建立的非參數(shù)模型對(duì)車(chē)站客流規(guī)模進(jìn)行預(yù)測(cè)，作為相關(guān)工作的參考。

4、>　　(3)通過(guò)研究軌道交通車(chē)站對(duì)周邊土地利用的影響發(fā)現(xiàn)，車(chē)站周邊的土地利用及開(kāi)發(fā)強(qiáng)度隨著與車(chē)站中心之間距離的增加呈現(xiàn)出規(guī)律變化的特征。此外，軌道交通車(chē)站對(duì)土地利用的影響范圍隨著各種交通接駁方式對(duì)車(chē)站影響范圍的擴(kuò)大而擴(kuò)大。進(jìn)一步將研究范圍擴(kuò)大至軌道線(xiàn)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，軌道交通線(xiàn)網(wǎng)對(duì)城市空間布局有重要的支撐和引導(dǎo)作用。
　　結(jié)合本文的研究成果，對(duì)今后軌道交通的相關(guān)工作從軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、車(chē)站周邊土地利用與開(kāi)發(fā)、進(jìn)出站接駁等幾個(gè)方面提