轎車動力總成懸置系統(tǒng)隔振性能匹配研究.pdf

1、隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,人們對汽車的乘坐舒適性要求日益提高,而良好的平順性和低噪聲是現(xiàn)代汽車的一個重要標(biāo)志。汽車動力總成是汽車振動的主要激振源之一,對汽車的乘坐舒適性有很大的影響。設(shè)計合理的汽車動力總成懸置系統(tǒng)不僅可以明顯地降低汽車的振動,改善汽車的乘坐舒適性和降低噪聲,而且還可以延長發(fā)動機與其它部件的使用壽命。
　　本文針對某經(jīng)濟型轎車配備的481Q3動力總成懸置系統(tǒng)進行了深入研究。根據(jù)多體動力學(xué)理論和振動理論,通過三維軟件UG

2、對廠家提供的UG模型進一步加工,將其轉(zhuǎn)變?yōu)閷嶓w模型,使用UG和多體動力學(xué)軟件ADAMS的接口Parasolid,將該模型導(dǎo)入到ADAMS中,建立了動力總成懸置系統(tǒng)動力學(xué)模型。
　　為了使建立的模型更能反映動力總成的真實情況,本文對動力總成一些參數(shù)(動力總成質(zhì)量、質(zhì)心位置、慣性參數(shù))分別運用磅秤法、力矩平衡法和復(fù)擺法對其進行實驗測量,并將測得的結(jié)果輸入到ADAMS模型當(dāng)中。
　　運用ADAMS/view對動力總成懸置系統(tǒng)進行時

3、域仿真,通過對四種工況下懸置支撐處響應(yīng)力對比分析得出,怠速工況為隔振性能最差工況;運用ADAMS/vibration模塊對動力總成懸置系統(tǒng)進行頻域仿真,得到該模型前六階固有頻率,結(jié)果表明該模型第六階固有頻率過高,不能滿足發(fā)動機怠速工況下隔振性能要求,通過對懸置支撐處響應(yīng)力幅頻特性響應(yīng)證明了這一點。
　　為了獲得最佳的隔振性能,本文建立了動力總成懸置系統(tǒng)參數(shù)化模型,選取各懸置元件剛度為設(shè)計變量,懸置支承處響應(yīng)力振幅最小為目標(biāo)函數(shù),同