基于Adams-Car的突起路標在平直路段上的振動效果分析.pdf

1、突起路標是一種固定于道路邊緣線或者道路中線上常常與標線配合使用的交通安全設施，為駕駛員提供警示和誘導的作用。其作用機理是在不良天氣下或者夜間為駕駛員提供視覺引導時，通過主動發(fā)光或者車燈照射反光，以及在車輛碾壓時，依靠自身突起的高度產(chǎn)生振動效果對駕駛員起振動警示作用。突起路標的反光性能與自身的材料相關，因此本文不作研究。而振動性能跟突起路標在地面的布設的間距等因素有關，通過對影響突起路標振動性能的相關因素進行分析，得到充分發(fā)揮突起路標的振

2、動警示效果的安全布設方案是本文的研究重點。經(jīng)分析得，影響突起路標的振動警示效果的因素有，突起路標的布設形式、布設間距、車型、車速以及車輛的方向盤的轉(zhuǎn)角。對這些因素進行研究時，采用綜合考慮各種影響因素構建仿真試驗方案，并通過軟件模擬仿真對突起路標在高速公路上的布設要素與警示效果之間的關系進行研究和分析，得到不同方案的仿真結果數(shù)值。在對仿真效果分析中，利用汽車的平順性理論的評價方法和指標對試驗得到的仿真結果進行評判，最終給出相關結論。其中仿

3、真軟件采用虛擬機械仿真軟件Adams（Automatic Dynamic Analysis of Mechanical System）中以Adams/Car模塊為主的專業(yè)模塊組成的仿真系統(tǒng)進行仿真。
　　研究內(nèi)容主要包括：一，確定高速公路平直路段上的突起路標的合理設置間隔?；隈{駛員視覺惰性和視覺警示頻率，結合車輛行駛速度計算得到滿足駕駛員視覺警示效果的初始設置間隔。同時考慮路面標線施工和維護的方便性，以及國標標準推薦的布設形式，

4、對初始間隔布設方案進行修正。二，根據(jù)不同影響因素擬定相應的仿真方案。由于突起路標的布設形式、布設間距、車型、車速以及車輛的方向盤的轉(zhuǎn)角均對振動的效果有一定的影響，因此在確定的仿真方案的制定上綜合考慮這些影響因素，即給定初始的布設間距值來固定初始間距，再更改其它影響因素，來制定仿真方案。三，通過仿真軟件構建仿真系統(tǒng)進行實驗。借助Adams仿真軟件中的Adams/Car模塊、Adams/Car Truck模塊、Adams/Smart Dri

5、ver模塊、Adams/3D Road模塊、Adams/Tire模塊和Adams/Post Processor后處理模塊，分別構建仿真實驗的車輛模型、駕駛員模型、道路模型、突起路標模型和軟件結果處理模型，將這些不同的模型組合在一起形成一個仿真系統(tǒng)，對實際的仿真環(huán)境進行構建，對擬定的仿真方案進行模擬仿真。四，對于影響人體的振動性能，借助汽車平順性的理論方法研究。按照汽車平順性理論的評價標準和方法，研究突起路標在高速公路上的布設要素與警示效

6、果之間的關系及變化規(guī)律得到最優(yōu)布推薦方案。五，在實例仿真方面本文運用以Adams/Car模塊為主的Adams軟件的相關模塊構建仿真系統(tǒng)，對給定的初始間隔在不同速度、偏向角度、車型和初始偏向位置的情況下進行了486次仿真，對仿真數(shù)據(jù)分析評價后可得結論：12m間隔時小轎車和重型車的平均警示率分別為41.7％和5.6％，15m間隔時小轎車和重型車的平均警示率分別為33.3％和28.9％，12m間隔和15m間隔對小轎車都具有較好的振動警示效果，