無級變速雪橇車縱向動力學研究.pdf

1、無級變速雪橇車動力的典型傳遞方式為，發(fā)動機輸出的動力經過無級變速器（CVT），通過齒輪減速箱到達履帶驅動輪，驅動履帶旋轉，繼而使得車輛移動。CVT可以感應工況變化調節(jié)傳動比，維持發(fā)動機工作在一較佳轉速范圍內，滿足車輛行駛要求。除燃油經濟性以外，縱向動力學中的加速性能和制動性能是車輛最為重視的性能。因此開展對雪橇車縱向動力學研究以獲取指導動力傳動系統(tǒng)設計及匹配工作的指導方法有重要意義。
　　 論文通過構建發(fā)動機動力性子模型、CVT

2、調速特性模型和行駛阻力子模型等，在不考慮制動性能的條件下構建了雪橇車縱向動力學模型，并采用Simulink進行仿真。同時進行實車測試以驗證模型的可靠性。最后考慮燃油經濟性進行CVT調速特性優(yōu)化。論文的主要內容及結論有：
　　 ① 根據(jù)發(fā)動機試驗臺架數(shù)據(jù)得到發(fā)動機動力性模型，繪制萬有特性圖和外特性圖；
　　 ② 根據(jù)履帶車輛行駛原理計算雪橇車在雪面和冰面上的行駛阻力。雪面上的行駛阻力主要由履帶壓實阻力與推土阻力、雪橇板摩擦

3、阻力與壓實阻力以及空氣阻力構成。冰面上的行駛阻力主要由摩擦阻力及空氣阻力構成。行駛阻力各分量中只有空氣阻力為車速的二次函數(shù)關系，其余分量均為常量；
　　 ③ 利用牛頓第二定律構建雪橇車縱向動力學數(shù)學模型，該模型由已得到的發(fā)動機動力性子模型、CVT調速特性模型和行駛阻力子模型等組合而成。不考慮制動效應及爬坡情況，該模型在Simulink環(huán)境下用來求解車輛的加速響應等；
　　 ④在東北某雪場進行雪橇車動力性測試，提取發(fā)動機轉