鉤形彎左轉(zhuǎn)信號(hào)交叉口通行能力分析.pdf

1、近年來(lái)，由于“公交優(yōu)先戰(zhàn)略”的實(shí)施，各大城市建設(shè)快速公交系統(tǒng)，尤其是有軌電車(chē)的建設(shè)，在城市主干道中央設(shè)置雙向公交、電車(chē)專(zhuān)用車(chē)道，進(jìn)一步壓縮了信號(hào)交叉口普通機(jī)動(dòng)車(chē)可利用的空間資源，導(dǎo)致許多交叉口難以設(shè)置左轉(zhuǎn)專(zhuān)用進(jìn)口車(chē)道，也就無(wú)法設(shè)置左轉(zhuǎn)專(zhuān)用信號(hào)相位。然而，如果左轉(zhuǎn)與直行機(jī)動(dòng)車(chē)同時(shí)放行，那么左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)不僅與直行機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)生交叉沖突，還將與公交車(chē)或電車(chē)產(chǎn)生交叉沖突，導(dǎo)致交叉口安全水平與通行能力下降。鉤形彎左轉(zhuǎn)交叉口是左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)有效的利用直行相位

2、通過(guò)鉤形轉(zhuǎn)彎完成左轉(zhuǎn)，避免與直行車(chē)流的沖突，為當(dāng)前存的在問(wèn)題提供了新的解決思路和方法。
　　本文以鉤形彎左轉(zhuǎn)交叉口作為研究對(duì)象，采用感應(yīng)信號(hào)控制方式，借助計(jì)算機(jī)仿真軟件VISSIM，建立了鉤形左轉(zhuǎn)信號(hào)交叉口仿真模型，模擬了不同車(chē)流量需求、行人流量需求下鉤形彎左轉(zhuǎn)信號(hào)交叉口的交通流運(yùn)行狀態(tài)。選取通過(guò)交叉口通過(guò)車(chē)輛數(shù)量、車(chē)輛平均延誤、車(chē)輛平均停車(chē)次數(shù)、行人過(guò)街?jǐn)?shù)量等指標(biāo)，以傳統(tǒng)左轉(zhuǎn)信號(hào)交叉口為對(duì)比，根據(jù)仿真輸出結(jié)果對(duì)鉤形左轉(zhuǎn)信號(hào)交叉口