彎坡路面上的車輛荷載仿真分析.pdf

1、車輛接受路面的不平度激勵(lì)，產(chǎn)生不同于靜載的動(dòng)態(tài)荷載，并以這種變化的荷載作用于路面上，使路面產(chǎn)生相應(yīng)的響應(yīng)，加速路面平整度的衰減。但是道路結(jié)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)車輛荷載作用下的力學(xué)行為相當(dāng)復(fù)雜，除受路面平整度的影響外，特殊行駛工況對(duì)車輛動(dòng)荷載的影響也很重要。山區(qū)高速公路由于地形復(fù)雜，不同形式的平縱組合所形成的彎坡，是山區(qū)高速公路線形中常見的組成部分，將路面的不平度因素和彎坡行駛工況因素結(jié)合起來進(jìn)行研究，分析彎坡路段的道路破壞情況，顯得愈發(fā)重要。

2、>　　 通過典型重型車輛和軸載調(diào)查，選擇東風(fēng)EG1168G1(2型軸)為仿真樣車；將重型車作一定程度的簡(jiǎn)化，利用ADAMS/Car建立了429自由度整車動(dòng)力學(xué)模型，主要包括前/后懸架、轉(zhuǎn)向系、發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎等子系統(tǒng)模型；通過VC編程生成非實(shí)測(cè)彎坡路面屬性文件，建立相應(yīng)彎坡路面模型，以便進(jìn)行車輪動(dòng)荷載的影響因素分析；綜合各因素對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)用路面文件自動(dòng)生成軟件編制實(shí)測(cè)彎坡路面譜文件，建立實(shí)測(cè)彎坡路面模型，用于進(jìn)行彎坡路面與平直路面的動(dòng)荷載

3、對(duì)比分析；運(yùn)用ADAMS/Car對(duì)彎坡路面上的行車動(dòng)荷載進(jìn)行了分析和求解。系統(tǒng)研究了彎坡路面特征參數(shù)彎度和坡度、路面不平度、行車速度、載重等因素對(duì)車輛動(dòng)荷載的影響規(guī)律。
　　 結(jié)果表明，車輛動(dòng)載荷系數(shù)隨著彎度的增大而逐漸靠近1，說明附加動(dòng)載隨著彎度的增大波動(dòng)變??；車輛動(dòng)載荷系數(shù)隨著上、下坡坡度的增加，而逐漸遠(yuǎn)離1，說明附加動(dòng)載隨著坡度的增大波動(dòng)變大；車輛動(dòng)載荷系數(shù)隨著車速的增加，而遠(yuǎn)離1，說明車速越高，振動(dòng)越嚴(yán)重；車輛動(dòng)載荷系數(shù)