PPP模式下城市軌道交通廊道效應(yīng)外部性分析及補(bǔ)償機(jī)制研究.pdf

1、城市軌道交通因其運(yùn)量大、便捷舒適、環(huán)保安全等優(yōu)點(diǎn)，使得發(fā)展以城市軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡(luò)逐漸成為解決城市問題的重要途徑。以城市軌道線路為基礎(chǔ)的交通廓道呈現(xiàn)出顯著的外部性，其交通效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益尤為明顯。然而，由于城市軌道交通項(xiàng)目造價(jià)高昂，運(yùn)營(yíng)成本居高不下，地方政府不得不借助于銀行巨額貸款，長(zhǎng)期承受利息、保險(xiǎn)等金融負(fù)擔(dān)。建設(shè)資金短缺、運(yùn)營(yíng)虧損已成為城市軌道交通發(fā)展的主要障礙。為解決城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目資金供應(yīng)不足問題，國(guó)家出臺(tái)

2、了鼓勵(lì)社會(huì)資本參與城市軌道交通建設(shè)的相關(guān)政策，大力倡導(dǎo)并推行PPP（公私協(xié)作）模式。但由于缺乏有效的外部性收益量化手段與補(bǔ)償機(jī)制，PPP模式下城市軌道交通廓道效應(yīng)的外部性收益并未得到合理分配，其運(yùn)營(yíng)實(shí)踐也違背了PPP模式的“利益共享”原則。城市軌道交通推行PPP模式建設(shè)可以改善資金供給不足困境并提高服務(wù)水平，但卻面臨自身經(jīng)濟(jì)效益不可持續(xù)的困境。為解決上述不平衡狀況，有必要通過量化手段對(duì)其廓道效應(yīng)的外部性收益進(jìn)行量化，并建立有效的補(bǔ)償機(jī)制

3、將廓道效應(yīng)外部性收益的一部分作為其建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本予以還原，以減輕社會(huì)投資者的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)和交通使用者的票價(jià)負(fù)擔(dān)，從而實(shí)現(xiàn)城市軌道交通發(fā)展的良性循環(huán)。論文的主要研究?jī)?nèi)容具體如下:
　　首先，闡述了論文的研究背景，主要包括:新型城鎮(zhèn)化背景下城市軌道交通建設(shè)高速發(fā)展，PPP模式引入城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)優(yōu)勢(shì)的日益顯現(xiàn)，投融資困境與運(yùn)營(yíng)不可持續(xù)嚴(yán)重阻礙城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展;梳理了國(guó)內(nèi)外城市軌道交通廓道效應(yīng)外部性及利益補(bǔ)償方面的相關(guān)文獻(xiàn)，并對(duì)

4、既有研究進(jìn)行總結(jié)，提出了論文研究目的及意義，給出了論文研究?jī)?nèi)容及方法，明確了論文研究框架及技術(shù)路線。
　　接著，介紹了PPP模式的基本理論，廓道效應(yīng)內(nèi)涵及原理，外部性內(nèi)涵及內(nèi)部化原理等，給出了支撐本文論點(diǎn)的基礎(chǔ)理論體系。
　　其次，分析了城市軌道交通廓道效應(yīng)形成機(jī)理與影響范圍，基于可達(dá)性理念構(gòu)建了基于廣義出行成本的城市軌道交通站點(diǎn)影響半徑測(cè)算模型，并利用上述模型對(duì)重慶市城市軌道交通三號(hào)線南延伸段進(jìn)行實(shí)證分析。
　　再次

5、，對(duì)城市軌道交通廓道效應(yīng)外部性進(jìn)行了分類分析。確立了PPP模式下城市軌道交通廓道效應(yīng)外部性量化指標(biāo)體系，并以重慶市城市軌道交通3號(hào)線南延伸段為案例，構(gòu)建了基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與馬爾科夫鏈的組合預(yù)測(cè)模型，對(duì)PPP模式下城市軌道交通沿線房地產(chǎn)價(jià)格進(jìn)行預(yù)測(cè)，以期為相關(guān)部門提供制定PPP模式下城市軌道交通開發(fā)利益返還政策的理論依據(jù)和方法工具。
　　最后，分析了PPP模式下城市軌道交通廓道效應(yīng)外部性補(bǔ)償機(jī)制及保障策略。明確了城市軌道交通項(xiàng)目補(bǔ)償