網(wǎng)約車平臺(tái)運(yùn)行機(jī)制與管制研究.pdf

1、打車軟件的普遍應(yīng)用帶來網(wǎng)約車平臺(tái)的快速發(fā)展，極大便利了人們的出行，提高了社會(huì)資源的使用效率，減少了乘客和司機(jī)間的信息不對(duì)稱，但同時(shí)也打破了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的管制。
　　本文首先對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)、網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)行機(jī)制及管制進(jìn)行文獻(xiàn)研究，重點(diǎn)梳理了網(wǎng)約車平臺(tái)的組間外部性、市場競爭及定價(jià)策略。然后，基于網(wǎng)約車平臺(tái)特性，參考Mark Armstrong的雙邊市場競爭模型，建立了完全壟斷、寡頭壟斷及競爭市場不同市場類型的模型分析框架，并對(duì)網(wǎng)約

2、車平臺(tái)不同產(chǎn)品的差異化定價(jià)、不同市場結(jié)構(gòu)下的社會(huì)福利比較進(jìn)行了進(jìn)一步探討。模型分析得到雙寡頭壟斷平臺(tái)更具有市場效率;完全壟斷網(wǎng)約車平臺(tái)利潤最大化的結(jié)果，往往會(huì)對(duì)平臺(tái)雙邊進(jìn)行差異化定價(jià);競爭的網(wǎng)約車平臺(tái)市場會(huì)存在市場失靈，乘客和司機(jī)人數(shù)、價(jià)格等參數(shù)只有次優(yōu)解。
　　本文對(duì)中國的網(wǎng)約出租車市場和專車市場進(jìn)行案例分析，作為實(shí)證部分，得到以下結(jié)論:1）中國網(wǎng)約出租車市場中，滴滴出行占據(jù)99.8％的市場份額，可以認(rèn)為是完全壟斷市場。通過模型

3、計(jì)算得到，網(wǎng)約出租車平臺(tái)的司機(jī)總效用高于乘客總效應(yīng)，對(duì)平臺(tái)利潤及雙邊效用影響最大的是乘客和司機(jī)的數(shù)量。2）滴滴并購Uber中國業(yè)務(wù)后，專車市占率90％以上，神州專車僅占比2.9％，易到面臨退出市場的風(fēng)險(xiǎn)，專車市場可近似看做雙寡頭壟斷市場。通過模型計(jì)算得到，專車市場的乘客效用高于司機(jī);滴滴平臺(tái)因?yàn)殡p邊用戶數(shù)量市場最多，因而平臺(tái)整體利潤遠(yuǎn)大于神州專車;當(dāng)前神州專車的乘客定價(jià)比較符合社會(huì)最大化下的乘客定價(jià);寡頭壟斷市場的平臺(tái)差異性定價(jià)是根據(jù)一