海鐵聯(lián)運合理運距及運輸組織優(yōu)化研究.pdf

1、隨著各國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,世界經(jīng)濟全球化不斷深入,國際貿(mào)易日益繁榮,國內(nèi)和國際的貨物運輸量不斷增加,這給海鐵聯(lián)運帶來了巨大的發(fā)展空間。
　　 一直以來,中短距離的海鐵聯(lián)運都不被重視,認為這是公海聯(lián)運的市場,從而主動將大塊海鐵聯(lián)運市場放棄,這種觀念必需加以糾正。隨著中國鐵路的技術(shù)裝備發(fā)展和服務(wù)水平提升,海鐵聯(lián)運合理運距需要加以修正。同時,海鐵聯(lián)運的運輸組織也是海鐵聯(lián)運的一個重要的問題,解決好如何在運輸方式之間實現(xiàn)“無縫銜接”、最高效

2、的中轉(zhuǎn)的問題,才能夠充分發(fā)揮海鐵聯(lián)運的優(yōu)勢,整體提高海鐵聯(lián)運的運輸效率。
　　 本文建立了海陸聯(lián)運方式競爭力評價框架及其指標體系與合理運距的計算方法。成功的將層次分析法和模糊評價法相結(jié)合應(yīng)用于海陸聯(lián)運方式競爭力評價,使評價指標體系具明顯的層次性,又能用模糊評判法的數(shù)學語言描述難以精確量化的定性或者不確定因素。然后根據(jù)競爭力評價模型,進行合理運距的求解。
　　 本文進行了海鐵聯(lián)運進出口時間銜接分析,建立了基于碼頭堆場集裝箱

3、周轉(zhuǎn)效率最高的運輸組織模型,包括可錯過船期的運輸組織優(yōu)化模型、不可錯過船期的運輸組織優(yōu)化模型和最優(yōu)送箱模型,并指出了求解方法和各種模型的適用范圍。
　　 通過構(gòu)建的海陸聯(lián)運競爭力評價模型,請專家進行了評判,計算出了去除經(jīng)濟指標的海陸聯(lián)運競爭力評分,得出寧波港海鐵聯(lián)運合理運距為130km及以遠的結(jié)論,證實了臺州南站適合開通海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù),并給出臺州南站開通海鐵聯(lián)運班列流程設(shè)計和班列組織方式,以及班列開行時間。針對預測的集裝箱送達量和