基于路票方案的網(wǎng)絡(luò)均衡及出行方式選擇的問題研究.pdf

1、路票方案是近年來研究學(xué)者們提出的一個(gè)新穎的交通需求管理方法，同擁擠收費(fèi)一樣，路票方案也是為了緩解交通擁擠問題。本論文首先總結(jié)路票方案的研究意義，回顧國內(nèi)外學(xué)者對路票方案在交通領(lǐng)域中的研究現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)上，確定本論文的研究意義和研究主體內(nèi)容。本論文的主要工作有如下幾個(gè)方面:
　　(1)首先對路票方案的理論基礎(chǔ)進(jìn)行了較為細(xì)致的整理和總結(jié)。從路票方案的基本內(nèi)容出發(fā)，總結(jié)了路票方案在實(shí)施過程中的三個(gè)主要內(nèi)容;從用戶均衡角度分析了路票模型

2、和對應(yīng)等價(jià)的數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，將相關(guān)的理論性質(zhì)進(jìn)行梳理和總結(jié)。最后，從城市交通擁擠角度分析路票方案的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理和路票方案對個(gè)體出行造成影響的原因，為后文研究奠定理論基礎(chǔ)。
　　(2)彈性需求條件下考慮感知費(fèi)用的路票問題研究。本章考慮出行者對路票使用具有超額的感知費(fèi)用，即當(dāng)路徑收取路票大于初始分配數(shù)量時(shí)，會(huì)對出行成本造成額外影響。出行者的出行廣義成本與出行時(shí)間、路票費(fèi)用以及感知費(fèi)用有關(guān)，建立彈性需求條件下的考慮感知費(fèi)用的路票，網(wǎng)絡(luò)均衡條

3、件，并構(gòu)建了相應(yīng)的變分不等式模型，證明變分不等式模型與均衡問題的等價(jià)性。根據(jù)模型的特點(diǎn)，使用自適應(yīng)步長算法對模型進(jìn)行求解，并在兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行算例驗(yàn)證。研究在不同的感知費(fèi)用下路票價(jià)格以及流量分配的變化，得出感知費(fèi)用的出現(xiàn)可能會(huì)造成路網(wǎng)中流量分配的扭曲，以及路票方案的效率下降。
　　(3)考慮路段出行時(shí)間波動(dòng)的路票問題研究。由于交通環(huán)境變化會(huì)造成的路段出行時(shí)間波動(dòng)，而駕駛者又可以感知到路段通行能力的降低。本章考慮由于外界因素干擾造成通

4、行能力變化導(dǎo)致路段出行時(shí)間波動(dòng)，構(gòu)建了考慮降級參數(shù)的出行時(shí)間函數(shù)，因此出行者的廣義出行成本包括:考慮時(shí)間波動(dòng)的出行時(shí)間和路票費(fèi)用，給出相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)均衡條件和市場均衡條件，建立等價(jià)變分不等式模型，并驗(yàn)證了變分不等式模型同路票-網(wǎng)絡(luò)均衡問題的等價(jià)性。最后，使用網(wǎng)絡(luò)算例對模型進(jìn)行說明，得出隨著路網(wǎng)受外界不利因素的影響，出行者在出行時(shí)間上的付出更多;同時(shí)，當(dāng)出行者對路網(wǎng)的變化比較敏感時(shí)，相應(yīng)的為了滿足時(shí)間可靠性要付出更多。
　　(4)路票方

5、案下的出行方式選擇問題研究。本章考慮在有私家車和公共交通兩種出行方式的城市中，由于路票方案的實(shí)施造成出行者出行費(fèi)用的改變，而出行者也受到自身出行預(yù)算的約束，建立考慮路票方案下的個(gè)人效用最大化模型。研究發(fā)現(xiàn)，路票方案下的出行者的出行方式選擇會(huì)發(fā)生變化，驅(qū)動(dòng)出行者選擇公共交通出行。同時(shí)由于路票價(jià)格會(huì)增加私家車出行的費(fèi)用，對不同類型的出行者造成不同的影響，分析路票的價(jià)格效應(yīng)，得出私家車使用多的出行者和私家車使用少的出行者對路票價(jià)格的變動(dòng)會(huì)有不