現(xiàn)代造船模式下余料管理系統(tǒng)的研究和實現(xiàn).pdf

1、自2013年以來,世界經(jīng)濟停滯不前,國際貿易量不斷萎縮,國際航運與船舶市場持續(xù)低迷,導致上半年我國船舶出口額下滑幅度超過三成,船舶出口形勢比以往更加嚴峻。于此同時,人民幣升值速度加快,加大了船舶企業(yè)的經(jīng)營風險。據(jù)測算,人民幣每升值1個百分點,造船行業(yè)將損失約20億元人民幣。因此,在外需萎縮,成本飆升的情況下,船舶企業(yè)進行內部控制,降低成本,提高效率的意愿越來越明顯與強烈。提高造船材料利用率是企業(yè)降低成本的重要手段。根據(jù)現(xiàn)在造船業(yè)的要求,

2、造船材料利用率需達到85％以上,而就目前而言,該利用率只有75%~80%左右。要使利用率達到85%以上,甚至達到90%,除改進工藝外,還需在生產(chǎn)余料中挖潛。目前,國內船舶企業(yè)對于鋼板余料的管理還處在人工記賬,手工單據(jù)的粗放式管理模式,余料丟失,報廢多,浪費巨大。因此,應用信息化手段,物流庫存概念來管理余料是現(xiàn)在提高材料二次利用率的迫切需求。
　　本課題深入調查和研究了我國造船企業(yè)余、廢鋼料綜合利用的現(xiàn)狀及某造船企業(yè)余料管理信息系統(tǒng)

3、的實際使用情況。提出了鋼板余料信息化庫存管理的概念。通過對某造船企業(yè)余料管理信息系統(tǒng)的研究和開發(fā),從業(yè)務邏輯流程、管理方式方法、思想認識及實際庫存管理能力等幾個方面探討了目前系統(tǒng)功能的不足和管理的弊端。著力解決現(xiàn)今余料管理系統(tǒng)流程簡單、人員職責不清、管理混亂、余料周轉率慢等情況。
　　本課題遵循不同物資的庫存管理相似、配送管理多樣的設計原則,對原有系統(tǒng)進行重新設計。將系統(tǒng)功能按管理對象進行了模塊劃分,并對入庫、庫位移動、發(fā)放準備、

4、發(fā)放管理等幾個子模塊從子模塊間的關聯(lián)關系、流程邏輯、實現(xiàn)功能等方面進行了詳細分析和設計,然后運用面向對象設計方法封裝數(shù)據(jù)成員和函數(shù),并映射成數(shù)據(jù)庫相應結構,建立數(shù)據(jù)庫及其應用系統(tǒng)。最終完成整個系統(tǒng)的設計開發(fā)。
　　本課題的創(chuàng)新點在于通過推行現(xiàn)代造船模式,引入了船用鋼板余料庫存化管理理念,規(guī)范并細化了業(yè)務流程,有效減少了廢料、補板的情況,使余料的利用率從原先的82%提高到95%以上,周轉率從原先的51天縮短為6天,余料庫存保持在一個

5、穩(wěn)定的數(shù)量,從而大大提高船廠的管理質量及經(jīng)濟效益。同時運用微軟面向服務架構 SOA(Service-Oriented Architecture)的WCF(Windows Communication Foundation)技術構建新的余料管理信息系統(tǒng),提供了多種服務接口,使系統(tǒng)能對接各種不同架構、不同技術的子系統(tǒng),可插拔性大為提高。并最終解決了企業(yè)多年積累開發(fā)建設出的豎井式的各種應用及來自不同廠商的異構系統(tǒng)新形式的信息孤島問題。增強了企業(yè)