現(xiàn)代造船模式下余料管理系統(tǒng)的研究和實(shí)現(xiàn).pdf

1、自2013年以來,世界經(jīng)濟(jì)停滯不前,國際貿(mào)易量不斷萎縮,國際航運(yùn)與船舶市場持續(xù)低迷,導(dǎo)致上半年我國船舶出口額下滑幅度超過三成,船舶出口形勢比以往更加嚴(yán)峻。于此同時(shí),人民幣升值速度加快,加大了船舶企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)測算,人民幣每升值1個(gè)百分點(diǎn),造船行業(yè)將損失約20億元人民幣。因此,在外需萎縮,成本飆升的情況下,船舶企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部控制,降低成本,提高效率的意愿越來越明顯與強(qiáng)烈。提高造船材料利用率是企業(yè)降低成本的重要手段。根據(jù)現(xiàn)在造船業(yè)的要求,

2、造船材料利用率需達(dá)到85％以上,而就目前而言,該利用率只有75%~80%左右。要使利用率達(dá)到85%以上,甚至達(dá)到90%,除改進(jìn)工藝外,還需在生產(chǎn)余料中挖潛。目前,國內(nèi)船舶企業(yè)對于鋼板余料的管理還處在人工記賬,手工單據(jù)的粗放式管理模式,余料丟失,報(bào)廢多,浪費(fèi)巨大。因此,應(yīng)用信息化手段,物流庫存概念來管理余料是現(xiàn)在提高材料二次利用率的迫切需求。
　　本課題深入調(diào)查和研究了我國造船企業(yè)余、廢鋼料綜合利用的現(xiàn)狀及某造船企業(yè)余料管理信息系統(tǒng)

3、的實(shí)際使用情況。提出了鋼板余料信息化庫存管理的概念。通過對某造船企業(yè)余料管理信息系統(tǒng)的研究和開發(fā),從業(yè)務(wù)邏輯流程、管理方式方法、思想認(rèn)識及實(shí)際庫存管理能力等幾個(gè)方面探討了目前系統(tǒng)功能的不足和管理的弊端。著力解決現(xiàn)今余料管理系統(tǒng)流程簡單、人員職責(zé)不清、管理混亂、余料周轉(zhuǎn)率慢等情況。
　　本課題遵循不同物資的庫存管理相似、配送管理多樣的設(shè)計(jì)原則,對原有系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。將系統(tǒng)功能按管理對象進(jìn)行了模塊劃分,并對入庫、庫位移動(dòng)、發(fā)放準(zhǔn)備、

4、發(fā)放管理等幾個(gè)子模塊從子模塊間的關(guān)聯(lián)關(guān)系、流程邏輯、實(shí)現(xiàn)功能等方面進(jìn)行了詳細(xì)分析和設(shè)計(jì),然后運(yùn)用面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)方法封裝數(shù)據(jù)成員和函數(shù),并映射成數(shù)據(jù)庫相應(yīng)結(jié)構(gòu),建立數(shù)據(jù)庫及其應(yīng)用系統(tǒng)。最終完成整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)。
　　本課題的創(chuàng)新點(diǎn)在于通過推行現(xiàn)代造船模式,引入了船用鋼板余料庫存化管理理念,規(guī)范并細(xì)化了業(yè)務(wù)流程,有效減少了廢料、補(bǔ)板的情況,使余料的利用率從原先的82%提高到95%以上,周轉(zhuǎn)率從原先的51天縮短為6天,余料庫存保持在一個(gè)

5、穩(wěn)定的數(shù)量,從而大大提高船廠的管理質(zhì)量及經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)運(yùn)用微軟面向服務(wù)架構(gòu) SOA(Service-Oriented Architecture)的WCF(Windows Communication Foundation)技術(shù)構(gòu)建新的余料管理信息系統(tǒng),提供了多種服務(wù)接口,使系統(tǒng)能對接各種不同架構(gòu)、不同技術(shù)的子系統(tǒng),可插拔性大為提高。并最終解決了企業(yè)多年積累開發(fā)建設(shè)出的豎井式的各種應(yīng)用及來自不同廠商的異構(gòu)系統(tǒng)新形式的信息孤島問題。增強(qiáng)了企業(yè)