基于現(xiàn)代造船模式的船舶設計研究

1、<p>　　基于現(xiàn)代造船模式的船舶設計研究</p><p>　　[摘 要]隨著船舶設計施工技術的快速發(fā)展，特別是高新技術代表――自動化，以及近年來廣泛應用的各種新技術、新材料、造船技術的不斷創(chuàng)新，現(xiàn)代船舶工業(yè)已發(fā)展成為高技術支撐下的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)。中國船舶工業(yè)近年來發(fā)展迅速，以單一國家計算已經(jīng)成功超越日本，成為世界第二大造船企業(yè)?？茖W技術的推動，使得我國船舶行業(yè)進入了一個黃金發(fā)展階段。造船工業(yè)的興起，催生了一

2、系列的產(chǎn)業(yè)鏈，成為推動國家經(jīng)濟增長的主導力量。本文就現(xiàn)代造船模式的船舶設計進行研究。 </p><p>　　[關鍵詞]造船模式 船舶設計 生產(chǎn)設計 </p><p>　　中圖分類號：TM121.1.3 文獻標識碼：B 文章編號：1009-914X（2015）25-0037-01 </p><p><b>　　引言 </b></p>

3、<p>　　船舶是一種水上建筑物，具有環(huán)境條件特殊、類型多、系統(tǒng)復雜、技術含量高、投資巨大、使用周期長等特點。因此，船舶設計必須持認真、慎重的態(tài)度。 </p><p>　　一、現(xiàn)代造船設計的特點 </p><p>　　現(xiàn)代造船模式的設計方式與傳統(tǒng)造船模式不同，其設計基本原則應在解決"造怎樣的船"的同時，還解決"怎樣造船"，是把"

4、造怎樣的船"與怎樣造船"融為一體，為此，船舶設計納入了生產(chǎn)設計，并把它作為船舶設計的重要組成內(nèi)容之一。推行生產(chǎn)設計不僅是船舶設計方法的改變，而且是體現(xiàn)現(xiàn)代造船模式在設計方式上改變的重要標志。現(xiàn)代造船模式的設計方式由于納入生產(chǎn)設計，有以下幾個特點： </p><p>　?。?）按區(qū)域設計的特點 </p><p>　　強調(diào)適應現(xiàn)代造船模式按區(qū)域組織生產(chǎn)，而必須按區(qū)域進行設計

5、，以便設計與生產(chǎn)的一一相對應。 </p><p>　　（2）以中間產(chǎn)品為導向的設計特點 </p><p>　　強調(diào)在設計過程中，必須把所設計的船舶產(chǎn)品作為最終產(chǎn)品，按其所劃分的各個制造級進行逐級工種分解，以組合成各類零部件、分段、托盤、單元、模塊等不同中間產(chǎn)品，連同其全部生產(chǎn)資源，以生產(chǎn)任務包形式進行設計。 </p><p>　?。?）設計、工藝、管理一體化的設計特

6、點 </p><p>　　強調(diào)在設計過程中必須做好設計、工藝、管理的有機結合，用先進的造船工藝技術，通過擴大預舾裝，在統(tǒng)籌優(yōu)化"怎樣造船"的前提下，經(jīng)各部門的相互協(xié)商，從工程管理角度提出合理要求，最終以設計形式把"怎樣造船"體現(xiàn)在工作圖和管理圖表上，作為指導現(xiàn)場施工的依據(jù)。 </p><p>　?。?）殼舾涂一體化的設計特點 </p>

7、<p>　　強調(diào)在設計過程中，必須做好殼舾涂三類作業(yè)的有機結合，而這種結合是在一體化建造計劃的指導下，通過殼舾涂生產(chǎn)設計之間的協(xié)調(diào)，以最大限度滿足各作業(yè)的均衡、連續(xù)地總裝造船。 </p><p>　　（5）各設計階段相互結合的設計特點 </p><p>　　強調(diào)設計必須事先通過作好工程管理方面的準備，含技術準備、計劃準備和工程控制準備，把事先準備作為開展設計工作的前提，并在設計過

8、程中處理好各設計階段的相互滲透、互相交叉的密切聯(lián)系，使設計的事先準備能與各個設計階段的相互結合貫穿在船舶設計過程的始終?，F(xiàn)代造船的上述基本設計特點，就決定了其設計方式在設計階段的劃分、設計與工程管理的結合以及設計中的協(xié)調(diào)有其獨特的方式。 </p><p>　　二、現(xiàn)代船舶設計與生產(chǎn)、管理的一體化方式 </p><p>　　現(xiàn)代造船的設計方式，由于必須貫徹上述設計原則中有關設計、生產(chǎn)、管理一

9、體化和殼舾涂一體化，以及設計事先準備與各設計階段相互結合的設計原則，必須采取設計與工程管理結合的設計方式。 </p><p>　　2.1 現(xiàn)代船舶設計生產(chǎn)技術準備階段 </p><p>　　生產(chǎn)技術準備階段實質(zhì)上屬模擬造船。是從管理角度以正確的管理思想作指導，經(jīng)工程管理的早期策劃，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)；與此同時，又通過正確的設計思想，經(jīng)系統(tǒng)設計與區(qū)域設計在圖面上模擬殼舾涂一體化區(qū)域造船。模擬造船的設計

10、方式是由工程管理提出建造方針、設計方針、訂貨方針、質(zhì)量方針，并在計劃、成本、質(zhì)量明確管理要求的前提下，分階段地進行設計，而不是與工種管理處于分離狀態(tài)下的獨自設計。這種設計方式不僅要求設計滿足工程管理的要求，而且設計要為工種管理提供物量信息。對應各設計階段的建造程序計劃可分如下四個層次。 </p><p><b>　?。?）提出建造法 </b></p><p>　　建造

11、法是接受訂貨初期，在了解訂貨船舶的主要技術參數(shù)、結構型式、主要設備、總體布置基礎上，對新建船舶作出粗略分段劃分，確定初步的建造方法、施工原則和大日程節(jié)點安排，以便對建造周期有一概要的估計。對未建造過的新船，則要對制造中可能出現(xiàn)的問題提出相應的技術措施。這是對應在初步設計階段提出的。 </p><p>　　（2）確定建造方針 </p><p>　　建造方針是建造程序計劃的核心，是在合同簽訂后

12、，在初步設計和詳細設計階段中提出的。它以船體為基礎，舾裝為中心，涂裝為重點，并以現(xiàn)代造船先進技術為主導，通過工藝、計劃、成本、質(zhì)量、施工等綜合平衡提出的建造優(yōu)化方案，既作為新建船的綜合技術文件，指導全廠各部門工作，又作為指導詳細設計及其后續(xù)設計階段的綱要。 </p><p>　?。?）設計施工要領 </p><p>　　施工要領是按生產(chǎn)設計的專業(yè)劃分，將建造方針提出的各項內(nèi)容要求，在設計、

13、施工、管理的方法上加以具體落實，并從技術上指明各作業(yè)階段，以及各分階段的作業(yè)順序、方式、日程、特殊的施工注意要點和技術要求，作為指導生產(chǎn)設計和施工管理的技術文件。它對應于轉(zhuǎn)換設計階段提出。 </p><p>　　（4）給出作業(yè)程序 </p><p>　　作業(yè)順序是進一步細化施工要領，特別對新造船的關鍵作業(yè)，必須確定作業(yè)程序。它對應于生產(chǎn)設計階段提出，并指導生產(chǎn)設計。船舶設計與工程管理的相互

14、對應、相互結合、相互制約的設計方式，既有效地保證了現(xiàn)代造船模式的運作，又保證提供施工現(xiàn)場的設計圖紙，能在工程管理的控制下切合生產(chǎn)實際，使之真正成為融設計、工藝、管理為一體的設計圖紙。 </p><p>　　2.2 現(xiàn)代造船模式工程管理的要點 </p><p>　　造船工程管理的主要目標，就是在交貨合同規(guī)定的時期內(nèi)，綜合考慮人力資源，生產(chǎn)設備，場地諸要素，建造出各種造價低，質(zhì)量高的船舶。實現(xiàn)

15、上述目標的要點主要有兩個。 </p><p>　　其一是，按照工廠人力資源和技術裝備、技術水平確定船舶最有效的總體效益最高的建造方法。例如，一般船上船臺是用一島式還是二島式；分段劃分多大為好；提高焊接效率是用分段多翻身的方法，還是用高效的一面焊接成型的方法：上層建筑是在船臺上裝，還是整體合攏在水上整體吊裝；分段的預舾裝率是為多少最為恰當；分段的部裝率應該是多少；單元組裝是搞有利還是不搞有利；分段二次除銹是用打磨方

16、法還是用噴丸方法有利；船舶開工時圖紙、材料應具備什么條件最為恰當；上船臺分段的儲備量應該達到什么標準；船舶下水完整性是高的還是低的等等。所有這些，無不圍繞著"優(yōu)化"二字做文章，究竟什么建造方法最佳，并沒有固定模式，這就是根據(jù)工廠的條件去研究探討并付之實踐，不斷總結提高。 </p><p>　　其二，造船作業(yè)的生產(chǎn)負荷均衡化。制造一條船特別是同時建造幾條船，內(nèi)容很多，很復雜，這就要事先進行計劃，

17、把各個不同時期的各項工種勞動力負荷、生產(chǎn)場地負荷、大型設備負荷、船臺搭載負荷、運輸負荷加以疊加并且進行的平衡，削峰填谷，如再有問題，則事先要采取措施。 </p><p><b>　　三、結束語 </b></p><p>　　隨著船舶向大型化、批量化和標準化發(fā)展，我國的船舶工業(yè)有著廣闊的發(fā)展空間，應用新的建造法將有效地增加造船產(chǎn)量、提高生產(chǎn)效率。相關專家應多加借鑒國外相

18、關的文獻，在各個方面彌補我國船舶設計與國際的差距，從而提高我國船舶行業(yè)的競爭力。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　[1] 王能建，賀澤，邱長華.協(xié)同設計及其在船舶設計中的應用[J].船舶工程.2004（04）. </p><p>　　[2] 呂航.船舶設計理念的平衡點[J].中國船檢.2004（11）.&l