航班地面等待輪候時(shí)間閾值優(yōu)化研究.pdf

1、近年來(lái)，旅客流量和航班數(shù)量的快速增長(zhǎng)為機(jī)場(chǎng)地面等待策略的制定不斷提出新的要求。如何在滿足機(jī)場(chǎng)條件約束的情況下，以?xún)?yōu)化航班輪候時(shí)間為目的進(jìn)行航班推出時(shí)隙的調(diào)整，從而縮短航班發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的開(kāi)車(chē)等待時(shí)間，以改善地面機(jī)場(chǎng)交通復(fù)雜的狀態(tài)、減少航班啟動(dòng)后排隊(duì)產(chǎn)生的環(huán)境影響和燃油消耗具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本文依托國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目，以排隊(duì)論和最優(yōu)化理論為基礎(chǔ)，對(duì)航班地面等待起飛輪候時(shí)間閾值進(jìn)行了研究。
　　文章分析了航班推出到起飛的離港過(guò)程，對(duì)

2、航班推出時(shí)間、滑行道入口服務(wù)時(shí)間、滑行道隊(duì)列到達(dá)時(shí)間、跑道服務(wù)時(shí)間及航班輪候時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分布研究。
　　采用串聯(lián)排隊(duì)理論對(duì)離港過(guò)程進(jìn)行建模，將離港串聯(lián)排隊(duì)系統(tǒng)劃分成兩級(jí)子系統(tǒng)，其中，I級(jí)排隊(duì)系統(tǒng)為多個(gè)獨(dú)立 G/G/1排隊(duì)系統(tǒng)，II級(jí)排隊(duì)系統(tǒng)為一個(gè)M/M/1系統(tǒng)，推導(dǎo)了航班起飛等待二級(jí)串聯(lián)排隊(duì)系統(tǒng)平均等待時(shí)間、平均服務(wù)時(shí)間以及平均輪候時(shí)間的計(jì)算公式。
　　根據(jù)航班平均輪候時(shí)間的計(jì)算公式，以航班輪候時(shí)間閾值上下限盡量最小為目標(biāo)，