城市信號交叉口駕駛員速度控制和視覺搜索行為研究.pdf

1、交叉口的機非混合特征直接導致其成為道路交通的瓶頸,成為交通事故的高發(fā)路段。在通過公路平面交叉口時,駕駛員要能篩選關鍵信息,合理控制車速,才能有效避開各向沖突。因此,研究平面交叉口駕駛員的速度控制方式和視覺搜索模式對于指導駕駛員安全通過交叉口、有效避免交通沖突、減少交通事故以及提高整個路網(wǎng)的通行能力有重要意義。
　　 本文立足于城市平面信號交叉口,通過在真實交通環(huán)境中進行實車試驗,用GPS記錄駕駛員駕駛車輛駛近交叉口及通過交叉口的

2、車速,并用眼動儀全程實時測錄駕駛員的視覺搜索行為,定量地分析駕駛員在交叉口的駕駛行為特征。對試驗數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析時,將一個完整的交叉口行駛過程按照停車線劃分為駛近交叉口和通過交叉口兩部分,并按通行方式的不同將交叉口分為直行、左轉及右轉3大類,再分別將每一大類按照交叉口之前的行駛狀態(tài)劃分為暢行通過、停線等待和排隊等待3種情況。根據(jù)不同的情況,分析駕駛員駛近交叉口和通過交叉口的速度控制方式和視覺搜索模式。
　　 試驗數(shù)據(jù)分析結果表明

3、,駛近交叉口,暢行通過情況下,駕駛員在到達交叉口之前基本都有適當?shù)慕邓?排隊等待情況下,交叉口左轉之前的行駛駕駛員行至交叉口略有降速,右轉和直行交叉口之前的行駛駕駛員行至交叉口則沒有明顯降速。直行停線等待情況下,駕駛員在距交叉口100m處開始減速,平均減速度為0.74m／s2；右轉停線等待情況下,駕駛員在距離交叉口大致60m有明顯降速行為,且平均減速度為0.54m／s2。
　　 通過交叉口,直行停線等待情況下,駕駛員從停車線起步

4、,以平均0.53m／s2的加速度加速駛出交叉口；右轉停線等待情況下,駕駛員以平均0.73m／s2的加速度從停車線加速駛入交叉口,經過短暫的穩(wěn)速行駛之后,以平均0.57m／s2的加速度加速駛出交叉口;右轉排隊等待情況下,駕駛員以平均0.43m／s2的減速度從停車線減速駛入交叉口,之后以平均0.54m／s2的加速度加速駛出交叉口。
　　 通過對交叉口劃分視覺區(qū)域發(fā)現(xiàn),在整個交叉口行駛過程中,不論駕駛員以何種通行方式駛近及通過交叉口,

5、駕駛員對前方區(qū)域的關注最多,且視覺搜索大多數(shù)從前方區(qū)域發(fā)出經過某一區(qū)域之后又回到前方區(qū)域。直行時,駕駛員還通過對左右側視覺區(qū)域的關注進行信息補償,而很少關注車輛后方。左轉時,在駛近交叉口時駕駛員對左側關注較多,主要進行C-L-C(前方區(qū)域到左側區(qū)域再回到前方區(qū)域)模式的視覺搜索,通過交叉口時則對右側關注較多,主要進行C-R-C(前方區(qū)域到右側區(qū)域再回到前方區(qū)域)模式的視覺搜索。右轉時,在駛近交叉口時駕駛員對右側關注較多,主要進行C-R-