成灌市域鐵路列車運(yùn)行計劃優(yōu)化研究.pdf

1、隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，大城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)中心也向城市外圍擴(kuò)散。大城市與近、遠(yuǎn)郊地區(qū)甚至市域范圍內(nèi)必然形成較大的客流需求。市域鐵路是滿足市域范圍內(nèi)旅客出行需求的，它具有快速、安全、準(zhǔn)時、便捷、容量大、能耗低和污染小等優(yōu)點，有廣闊的發(fā)展空間和可持續(xù)發(fā)展的特性。因此，發(fā)展市域鐵路是解決中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)間日益嚴(yán)重的交通問題的最佳方式。
　　成灌市域鐵路全長65km，連接著成都市和都江堰地區(qū)。線路從成都始發(fā)，通往

2、都江堰、青城山兩大自然風(fēng)景區(qū)且途經(jīng)犀浦鎮(zhèn)、紅光鎮(zhèn)、郫縣西等重要城鎮(zhèn)，旅游休閑客流和通勤客流是其主要的客流來源。
　　本文在借鑒國內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，針對市域鐵路的特點，對市域鐵路旅客列車運(yùn)行計劃進(jìn)行研究。主要包括以下三個方面：
　　1、市域鐵路客流特性分析
　　市域鐵路客流在時間、空間上的分布都具有其特點。文章主要對市域鐵路客流在時段、流向以及區(qū)段的幾種分布形態(tài)及特性進(jìn)行分析。
　　2、市域鐵路列車開行方案的編

3、制優(yōu)化
　　提出市域鐵路列車開行方案的編制流程。針對列車停站方案進(jìn)行研究，建立市域鐵路跨站停站方案優(yōu)化模型，并設(shè)計求解算法。結(jié)合成灌線的預(yù)測客流數(shù)據(jù)，優(yōu)化成灌鐵路2012年列車開行方案。
　　3、市域鐵路列車運(yùn)行計劃優(yōu)化
　　以運(yùn)行圖分時段均衡性指標(biāo)為基礎(chǔ)，研究市域鐵路列車運(yùn)行圖的編制及優(yōu)化方法。對動車組的周轉(zhuǎn)接續(xù)問題進(jìn)行描述，提出基于動車組周轉(zhuǎn)接續(xù)的運(yùn)行圖調(diào)整優(yōu)化方法。最后，基于已有開行方案，制定并優(yōu)化成灌鐵路201