基于空間耦合的軌道交通站點與城市區(qū)域中心的規(guī)劃探究——以西安土門為例.pdf

1、軌道交通站點周邊地區(qū)和城市中心區(qū)在分類等級、人流集散、區(qū)位優(yōu)勢、用地特性、城市外部空間形態(tài)等特性方面具有相似性和一致性的特點。國內(nèi)外許多建設(shè)副中心的成功實踐經(jīng)驗都表明把軌道交通站點和城市中心區(qū)結(jié)合設(shè)置、規(guī)劃前期站點周邊地區(qū)的良好城市設(shè)計有助于實現(xiàn)二者協(xié)調(diào)互補、相互支撐的優(yōu)勢。
　　本文主要包括理論研究與實證分析兩部分。第一部分是研究的理論基礎(chǔ)和方法,包括第三和第四章內(nèi)容。首先通過分析國內(nèi)外典型案例,試圖從特性對比的視角切入分析軌道

2、交通站點和城市中心固有的相似性、一致性特點,說明二者結(jié)合設(shè)置實現(xiàn)“空間耦合”的必要性;其次,篩選相關(guān)影響因子構(gòu)建了理想“空間耦合”的目標(biāo)體系;闡明“空間耦合”的概念即二者在空間上以“鄰近性”、“可達性”原則布置、取得協(xié)同共進、優(yōu)勢互補發(fā)展的動態(tài)過程。再次,站點與中心區(qū)“空間耦合”如何與規(guī)劃產(chǎn)生直接的對接。在構(gòu)建微觀層面的空間耦合目標(biāo)體系的基礎(chǔ)上針對不同區(qū)位和發(fā)展階段的區(qū)域中心劃分了站點與中心區(qū)理想“空間耦合”的兩種不同發(fā)展模式,分別是:

3、軌道交通站點“匹配支撐”城市區(qū)域中心的發(fā)展模式和二者互相協(xié)調(diào)的“優(yōu)化引導(dǎo)”的互動發(fā)展模式。另外,從整個城市的宏觀角度考慮,探討如何把各級站點和各級城市中心區(qū)規(guī)劃充分結(jié)合起來,構(gòu)建“點—線—面”相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)耦合體系,促進城市的低碳運行,并闡明了宏觀網(wǎng)絡(luò)耦合評價方法及如何利用評價結(jié)構(gòu)對城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)揮引導(dǎo)作用。文章第五章內(nèi)容是第二部分實證分析,以前兩章研究的理論基礎(chǔ)和方法為基礎(chǔ),對土門城市區(qū)域中心的現(xiàn)狀具體情況進行分析,以所構(gòu)建的空間耦合目