桐廬萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究[畢業(yè)論文]

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　（20_ _屆）</b></p><p>　　桐廬萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究</p><p>　　所在學(xué)院 商學(xué)院 </p><p>　　專(zhuān)業(yè)班級(jí) 工商管理

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱(chēng) </p><p>　　完成日期 年 月 日</p><p><b>　　目 錄</b><

3、/p><p>　　1競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的概念1</p><p>　　2桐廬萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司概況2</p><p>　　3桐廬萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司競(jìng)爭(zhēng)力量的波特模式分析2</p><p>　　3．1可能的新加入者的威脅2</p><p>　　3．2行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)3</p><p>　　3．3可替代運(yùn)

4、輸方式的壓力3</p><p>　　3.3.1情況分析3</p><p>　　3.3.2 高鐵對(duì)萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司的影響4</p><p>　　3．4旅客和貨主討價(jià)還價(jià)的壓力4</p><p>　　3．5供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力5</p><p>　　4、提高萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析5</p>

5、<p>　　4．1相關(guān)多元化戰(zhàn)略5</p><p>　　4．2服務(wù)差異化戰(zhàn)略6</p><p>　　4．3兼并重組戰(zhàn)略6</p><p>　　4．4戰(zhàn)略聯(lián)盟戰(zhàn)略6</p><p>　　5．提高桐廬萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的建議6</p><p>　　5.1未來(lái)“鐵公”競(jìng)爭(zhēng)具體分析7</p&g

6、t;<p>　　5.1.1“鐵公”優(yōu)劣勢(shì)比對(duì)7</p><p>　　5.1.2如何正確認(rèn)識(shí)高鐵7</p><p>　　5．2萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略具體實(shí)施的建設(shè)7</p><p>　　5.2.1 總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略7</p><p>　　5.2.2 差異化戰(zhàn)略8</p><p>　　5.2.3

7、 集中化戰(zhàn)略8</p><p>　　5.2.4 政府的支持9</p><p><b>　　6．總結(jié)10</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)11</b></p><p>　　致謝錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。</p><p>　　摘要：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)

8、展，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，特別是高速公路的加快建設(shè)并逐步成網(wǎng)，公路旅客運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位和作用顯著增強(qiáng)。面對(duì)鐵路、民航、海運(yùn)等多方面的競(jìng)爭(zhēng)壓力，我國(guó)公路客運(yùn)企業(yè)要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中謀求生存、發(fā)展，就應(yīng)該提高自身企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。本文以桐廬萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)公司的波特模式進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)地分析，確定在今后的發(fā)展中，公司應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)持道路客運(yùn)業(yè)務(wù)為核心主業(yè)，不斷增強(qiáng)公司核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，采取相關(guān)多元化、差異化服務(wù)的集中化競(jìng)爭(zhēng)、

9、兼并重組、構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟等競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。</p><p>　　關(guān)鍵詞：桐廬萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司 競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 交通運(yùn)輸</p><p>　　Abstract：With the sustainable、steady and health development of Chinese economy, the infrastructure of road transportation improved

10、 day by day; the status and the function of the road passenger transportation in the comprehensive transportation system goanna be more important by enhancing of highway’s construction and form a network gradually. To th

11、e different competitions and pressures which comes from the railways transportation, civil aviation, shipping transportation , China's road passenger</p><p>　　Key words：Tonglu Wanli Transportion Co Comp

12、etition strategy Transport</p><p><b>　　1競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的概念</b></p><p>　　競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略是企業(yè)戰(zhàn)略的一部分，又稱(chēng)為業(yè)務(wù)層次戰(zhàn)略或者SBU戰(zhàn)略，它是在企業(yè)總體戰(zhàn)略的制約下，指導(dǎo)和管理具體戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)單位的計(jì)劃和行動(dòng)。烽火獵聘專(zhuān)家認(rèn)為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略要解決的核心問(wèn)題是，如何通過(guò)確定顧客需求、競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)品及本企業(yè)產(chǎn)品這三者之間的關(guān)系

13、，來(lái)奠定本企業(yè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的特定地位并維持這一地位。</p><p>　　競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略就是一個(gè)企業(yè)在同一使用價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)上采取進(jìn)攻或防守行為。流行的戰(zhàn)略是降價(jià)，既打到對(duì)方，也損害自己，形成負(fù)效應(yīng)，進(jìn)入惡性循環(huán)。正確的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為： </p><p><b>　　總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 </b></p><p>　　差異化戰(zhàn)略又稱(chēng)別具一格戰(zhàn)略 </p>

14、;<p>　　集中化戰(zhàn)略又稱(chēng)目標(biāo)集中戰(zhàn)略、目標(biāo)聚集戰(zhàn)略、專(zhuān)一化戰(zhàn)略 </p><p>　　第一種戰(zhàn)略就是最大努力降低成本，通過(guò)低成本降低商品價(jià)格，維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。要做到成本領(lǐng)先，就必須在管理方面對(duì)成本嚴(yán)格控制，盡可能將降低費(fèi)用的指標(biāo)落實(shí)在人頭上，處于低成本地位的公司可以獲得高于產(chǎn)業(yè)平均水平的利潤(rùn)。在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，由于你的成本低，對(duì)手已沒(méi)有利潤(rùn)可圖時(shí)，你還可以獲得利潤(rùn)。你就主動(dòng)，你就是勝利者。

15、</p><p>　　第二種戰(zhàn)略是公司提供的產(chǎn)品或服務(wù)別具一格，或功能多，或款式新，或更加美觀(guān)。如果別具一格戰(zhàn)略可以實(shí)現(xiàn)，它就成為在行業(yè)中贏(yíng)得超常收益的可行戰(zhàn)略，因?yàn)樗芙⑵饘?duì)付五種競(jìng)爭(zhēng)作用力的防御地位，利用客戶(hù)對(duì)品牌的忠誠(chéng)而處于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 </p><p>　　最后一種戰(zhàn)略是主攻某個(gè)特定的客戶(hù)群、某產(chǎn)品系列的一個(gè)細(xì)分區(qū)段或某一個(gè)地區(qū)市場(chǎng)。其前提是：公司能夠以更高的效率、更好的效果為某一

16、狹窄的戰(zhàn)略對(duì)象服務(wù)，從而超過(guò)在更廣闊范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可知該戰(zhàn)略具有贏(yíng)得超過(guò)行業(yè)平均水平收益的潛力。</p><p>　　2桐廬萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司概況</p><p>　　桐廬縣萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司由國(guó)營(yíng)浙江省桐廬縣長(zhǎng)途汽車(chē)運(yùn)輸總公司拍買(mǎi)改制后組建一家具有法人資格的民營(yíng)企業(yè)，成立于2003年12月，注冊(cè)資本1276萬(wàn)元,道路客運(yùn)二級(jí)企業(yè)，汽車(chē)維修二類(lèi)資質(zhì)。公司總占地面積53.7畝,下轄桐廬客運(yùn)分公

17、司、桐廬汽車(chē)站、城鎮(zhèn)公交分公司、長(zhǎng)運(yùn)修理廠(chǎng)、分水客運(yùn)分公司、分水車(chē)站修理廠(chǎng)六家生產(chǎn)單位，從業(yè)人員400余名,其中大專(zhuān)以上學(xué)歷30人,中專(zhuān)學(xué)歷20人,專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)40人,持證上崗人員306人。公司主要經(jīng)營(yíng)旅客運(yùn)輸、城區(qū)公交客運(yùn)、旅游客運(yùn)、客運(yùn)站及汽車(chē)修理等業(yè)務(wù)，擁有跨省客運(yùn)班線(xiàn)6條，跨區(qū)客運(yùn)班線(xiàn)15條，區(qū)內(nèi)客運(yùn)班線(xiàn)14條，城區(qū)公交班線(xiàn)22條;營(yíng)運(yùn)客車(chē)192輛，其中高一級(jí)客車(chē)70輛,97%的車(chē)輛實(shí)行公車(chē)公營(yíng);日發(fā)長(zhǎng)途班次165班，其中快客班

18、次47班,到杭州的班次密度達(dá)到每10分鐘一班(南站西站快客各間隔40分鐘);公交班次日均1485班，全部實(shí)行無(wú)人售票，采用GPS語(yǔ)音報(bào)站，年內(nèi)將啟用公交IC卡。年輸送長(zhǎng)途旅客約138萬(wàn)人次，城區(qū)旅客約1800萬(wàn)人次,上繳稅費(fèi)約2000萬(wàn)元。公司堅(jiān)持“旅客第一，質(zhì)量第一”的服務(wù)宗旨，堅(jiān)持“以人為本，做精做強(qiáng)客運(yùn)主業(yè)”的經(jīng)營(yíng)方針，樹(shù)立“安</p><p>　　3桐廬萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司競(jìng)爭(zhēng)力量的波特模式分析</p&

19、gt;<p>　　桐廬萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究，通過(guò)利用五力模型的工具來(lái)系統(tǒng)的分析，研究出利于企業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。五力模型是由波特（Porter）提出的，它認(rèn)為行業(yè)中存在著決定競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模和程度的五種力量，這五種力量綜合起來(lái)影響著產(chǎn)業(yè)的吸引力。它是用來(lái)分析企業(yè)所在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)特征的一種有效的工具。在該模型中涉及的五種力量包括：新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手入侵，替代品的威脅，買(mǎi)方議價(jià)能力，賣(mài)方議價(jià)能力以及現(xiàn)存競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)。決定企業(yè)盈利能力

20、首要的和根本的因素是產(chǎn)業(yè)的吸引力。波特五力分析屬于外部環(huán)境分析中的微觀(guān)環(huán)境分析，主要用來(lái)分析本行業(yè)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局以及本行業(yè)與其他行業(yè)之間的關(guān)系。</p><p>　　波特的競(jìng)爭(zhēng)力模型的意義在于，五種競(jìng)爭(zhēng)力量的抗?fàn)幹刑N(yùn)含著三類(lèi)成功的戰(zhàn)略思想，那就是大家熟知的：總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、專(zhuān)一化戰(zhàn)略。</p><p>　　3．1可能的新加入者的威脅</p><p>　　

21、對(duì)道路客運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，在一條客運(yùn)線(xiàn)路上，客流量在一定的時(shí)期是相對(duì)穩(wěn)定的。經(jīng)營(yíng)的車(chē)輛越多，每個(gè)經(jīng)營(yíng)者所得到的平均利潤(rùn)就越少。所以，在一條客運(yùn)線(xiàn)路上，增加一輛客車(chē)或一個(gè)班次，就會(huì)損害別人的利益。而當(dāng)前個(gè)體經(jīng)營(yíng)者卻不愿意交回，特別是一些有關(guān)系的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)想方設(shè)法也不退出。這樣出現(xiàn)的矛盾勢(shì)必會(huì)造成客運(yùn)線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)的服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題。原有線(xiàn)路資源經(jīng)營(yíng)權(quán)頻繁出現(xiàn)糾紛促使管理部門(mén)制定了新的道路客運(yùn)線(xiàn)路管理辦法，即線(xiàn)路資源有償使用或是定期進(jìn)行道路客運(yùn)線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)權(quán)招標(biāo)

22、。這使得一些新的資質(zhì)條件合符的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者有了進(jìn)一步爭(zhēng)取新線(xiàn)路資源的可能性，而且由于新企業(yè)創(chuàng)辦時(shí)可以有針對(duì)性，這更加給一些原有的客運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了壓力，給新進(jìn)道路客運(yùn)行業(yè)者提供了機(jī)遇。萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)所面臨的一些旅游客運(yùn)公司，農(nóng)用中巴車(chē)等帶來(lái)的壓力。特別是一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班線(xiàn)，地方優(yōu)勢(shì)，加上客運(yùn)管理的復(fù)雜性使得私人黑車(chē)也占據(jù)了一小部分市場(chǎng)。這些新加入者基本都是個(gè)體承包者，私人業(yè)主，對(duì)于票價(jià)的核定沒(méi)有合法化，標(biāo)準(zhǔn)化，一切以利益為重。這使得客運(yùn)市場(chǎng)混亂，超載現(xiàn)

23、象頻繁，旅客安全得不到保障。雖然這些威脅現(xiàn)在還不成氣候，但是給萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)未來(lái)的壓力是可見(jiàn)的。</p><p>　　3．2行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)</p><p>　　客運(yùn)行業(yè)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)為：客源競(jìng)爭(zhēng)、線(xiàn)路資源競(jìng)爭(zhēng)兩種形式?？驮锤?jìng)爭(zhēng)是指兩個(gè)主體在經(jīng)營(yíng)客運(yùn)過(guò)程中爭(zhēng)取旅客乘座各自班車(chē)的行為；線(xiàn)路資源競(jìng)爭(zhēng)是指有一定資質(zhì)條件的經(jīng)營(yíng)主體，按照運(yùn)管部門(mén)制定的招投標(biāo)辦法，通過(guò)線(xiàn)路招標(biāo)獲取線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)行為

24、。搶線(xiàn)路為主的這類(lèi)公司是目前最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，由于是同城同行業(yè)，目標(biāo)市場(chǎng)也相同，而且具有一定的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和部分資源。杭州市市政府牽頭實(shí)施的“城鄉(xiāng)公交一體化”方針，由萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司下屬公交公司與桐廬縣交通局一起成立城際公交公司，開(kāi)通了桐廬至杭州的城際公交車(chē)模式。這個(gè)對(duì)于萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)原先的桐廬至杭州普客的沖擊力度之大，主要體現(xiàn)在票價(jià)的大幅度降價(jià)（以公交的核定標(biāo)準(zhǔn)）。萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司的主要客流量就在桐廬至杭州的班線(xiàn)，杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)以及政府的公交

25、一體化政策勢(shì)必對(duì)萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)公司帶來(lái)了危機(jī)。搶客源為主的這類(lèi)對(duì)手中競(jìng)爭(zhēng)程度最?lèi)毫拥木褪欠欠I(yíng)運(yùn)車(chē)輛，由于黑車(chē)掛外地牌照，正規(guī)班車(chē)的各種規(guī)費(fèi)幾乎沒(méi)有，運(yùn)管稽查力量不夠，低價(jià)搶客屢見(jiàn)不鮮，完全屬于擾亂市場(chǎng)秩序的行為。出現(xiàn)這類(lèi)現(xiàn)象主要原因是由于各地運(yùn)輸市場(chǎng)管理水平和力度不盡相同，有的黑車(chē)甚至與一些落后地區(qū)管理部門(mén)內(nèi)部人有牽連關(guān)系。隨著運(yùn)</p><p>　　3．3可替代運(yùn)輸方式的壓力</p><p>

26、;　　2008年8月1日，我國(guó)首條高速鐵路——京津城際鐵路運(yùn)行，緊接著武廣、鄭西、滬寧高鐵相繼開(kāi)通，我國(guó)鐵路建設(shè)逐步進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。 2009年9月28日甬臺(tái)溫鐵路動(dòng)車(chē)開(kāi)行，則標(biāo)志著我省正式進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。隨著高鐵時(shí)代的到來(lái)，時(shí)代的進(jìn)步，城市的發(fā)展同時(shí)也帶動(dòng)道路運(yùn)輸行業(yè)的迅速發(fā)展。目前，與鐵路動(dòng)車(chē)組平行的道路客運(yùn)客流量總體上急劇下降，有的客運(yùn)班線(xiàn)車(chē)輛減班甚至停運(yùn)。面對(duì)鐵路進(jìn)入占領(lǐng)一部分客運(yùn)市場(chǎng)的形式下，道路運(yùn)輸行業(yè)如何配合和協(xié)作好鐵

27、路運(yùn)輸，謀求共同發(fā)展，是目前道路客運(yùn)行業(yè)共同關(guān)心、思考和探索的話(huà)題。結(jié)合我省高速客運(yùn)鐵路的發(fā)展情況和我公司所處地域條件，就如何思索高鐵對(duì)道路運(yùn)輸帶來(lái)的影響考慮如下：</p><p><b>　　3.3.1情況分析</b></p><p>　　國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年修訂）》中，規(guī)劃到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里，建立省會(huì)城市及大中城市間的鐵路快速

28、客運(yùn)通道，形成“四縱四橫”鐵路高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)里程1.6萬(wàn)公里，以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。 在“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)基礎(chǔ)骨架上，進(jìn)一步延伸并擴(kuò)大客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)覆蓋面，加強(qiáng)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)之間相互連通和銜接；同時(shí)在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角城際鐵路的基礎(chǔ)上，加快了經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)的城際軌道交通建設(shè)步伐，并與既有線(xiàn)提速改造工程相銜接，四五年后將形成連接所有省會(huì)及50萬(wàn)人口以上的城市，將大大縮短城市間時(shí)空距離，大大方便城市間的旅客出行。</p&

29、gt;<p>　　我省“十一五”期間，已建成甬臺(tái)溫、溫福、滬杭客專(zhuān)等鐵路500公里，根據(jù)“十二五”規(guī)劃，確保寧杭、杭甬客專(zhuān)和杭州東站樞紐、寧波樞紐在2012年前建成，爭(zhēng)取杭長(zhǎng)、金溫、杭黃、九景衢鐵路2013年上半年建成。屆時(shí)我省有北線(xiàn)經(jīng)過(guò)上海、江蘇、山東、天津等，南線(xiàn)途經(jīng)江西、湖南、廣東、深圳等，西至安徽、成都等，溝通沿途大中城市間的高速鐵路，高速鐵路沿線(xiàn)正是我省公路客運(yùn)的黃金線(xiàn)。目前時(shí)速250公里的全程2小時(shí)甬臺(tái)溫高速鐵

30、路投入運(yùn)營(yíng)，時(shí)速350公里的全程38分鐘滬杭高鐵建成使用，將帶來(lái)生產(chǎn)方式、生活方式與思想觀(guān)念的深刻變化，并直接導(dǎo)致客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的徹底改變。</p><p>　　3.3.2 高鐵對(duì)萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司的影響</p><p>　　萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司面臨的最大的沖擊是即將開(kāi)工的高鐵，高鐵的開(kāi)通勢(shì)必影響著桐廬至杭州的快客班線(xiàn)。上海，杭州，寧波等城市的高鐵開(kāi)通后就給我們帶來(lái)了鮮明的事例，杭州至上海原來(lái)的快

31、客班線(xiàn)的主要客流量基本處于癱瘓狀態(tài)。高鐵的舒適，快捷，安全性等各方面條件都領(lǐng)先于公路客運(yùn)。時(shí)間就是效率，高鐵迎合了時(shí)代的發(fā)展。所以高鐵的開(kāi)通對(duì)于萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司的發(fā)展帶來(lái)的巨大阻力是可見(jiàn)的。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，投入營(yíng)運(yùn)的每一條線(xiàn)，無(wú)論是大城市或是中小城市，都得到當(dāng)?shù)厝罕姷淖放酰疫\(yùn)輸客流量持續(xù)上升。例如2009年9月28日開(kāi)行甬臺(tái)溫動(dòng)車(chē)至今客流量旺盛，趟趟列車(chē)旅客爆滿(mǎn)。開(kāi)行動(dòng)車(chē)由12對(duì)增至19對(duì)，節(jié)數(shù)由8節(jié)增至16節(jié)，上座率測(cè)算達(dá)118%，仍

32、然不能滿(mǎn)足旅客出行需求。滬杭高鐵自去年10月通車(chē)以來(lái)已累計(jì)發(fā)送旅客近千萬(wàn)人次，平均上座率達(dá)80%，最高日輸送旅客11萬(wàn)人。由此可知，高速動(dòng)車(chē)開(kāi)行后，大量旅客被吸引到鐵路上出行。隨著高速動(dòng)車(chē)的日益增多，快速、舒適、安全的鐵路運(yùn)輸必將成為旅客特別是長(zhǎng)途旅客首選的出行方式。</p><p>　　高鐵對(duì)有限公司的影響歸納：</p><p>　　第一、負(fù)擔(dān)過(guò)重，經(jīng)營(yíng)成本較高</p>&

33、lt;p>　　由于道路客運(yùn)實(shí)行市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，近幾年，用工、燃油等營(yíng)運(yùn)成本不斷上升，再加上要承擔(dān)車(chē)輛折舊和道路建設(shè)成本，這造成了望里長(zhǎng)運(yùn)有限公司負(fù)擔(dān)較重，盈利空間被極大的壓縮，嚴(yán)重削弱了競(jìng)爭(zhēng)力。</p><p>　　第二、理念落后，集約化程度低</p><p>　　高鐵客專(zhuān)開(kāi)通之前，道路客運(yùn)是中長(zhǎng)途出行的首選方式，占了絕大部分的市場(chǎng)份額，且盈利能力強(qiáng)。這一方面導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)和客運(yùn)站普遍是“

34、守株待兔”的經(jīng)營(yíng)思路——幾乎不曾有過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)；另一方面，大多數(shù)道路客運(yùn)企業(yè)普遍采取的承包經(jīng)營(yíng)、聯(lián)合體經(jīng)營(yíng)等分散經(jīng)營(yíng)的管理方式，面對(duì)突如其來(lái)的市場(chǎng)變化時(shí)，由于經(jīng)營(yíng)集約化程度低，資產(chǎn)、資源無(wú)法重新整合，難以適應(yīng)和積極應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　　第三、服務(wù)欠佳，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　高速公路建成通車(chē)后，道路客運(yùn)都是憑借高速公路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)贏(yíng)得了市場(chǎng)，而不是依靠本身服務(wù)優(yōu)勢(shì)來(lái)提高核

35、心競(jìng)爭(zhēng)力，這就導(dǎo)致在鐵路一次一次提速后，高速客運(yùn)節(jié)節(jié)敗退。鐵路客運(yùn)，特別是動(dòng)車(chē)開(kāi)行以來(lái)，在靠速度和安全性爭(zhēng)取客源的同時(shí)，也在千方百計(jì)提高服務(wù)質(zhì)量。例如，引入航空式服務(wù)；對(duì)座位分等級(jí)，實(shí)行差別化定價(jià)；建設(shè)自助式售票系統(tǒng)、網(wǎng)上售票系統(tǒng)、改進(jìn)檢票方式（滬寧高鐵可刷身份證檢票）等。反觀(guān)道路客運(yùn)，運(yùn)輸企業(yè)各自為政、分散經(jīng)營(yíng)，沒(méi)有統(tǒng)一的系統(tǒng)和平臺(tái)，難以改善售票、檢票系統(tǒng)和靈活定價(jià)等等，因此道路客運(yùn)從服務(wù)上看是落伍了。</p><

36、p>　　3．4旅客和貨主討價(jià)還價(jià)的壓力</p><p>　　公路運(yùn)輸與國(guó)內(nèi)其他市場(chǎng)一樣，自1997年后告別了短缺經(jīng)濟(jì)，出現(xiàn)了供大于求的現(xiàn)象，旅客和貨主在選擇運(yùn)輸工具時(shí)，不只是考慮“走得了”或“運(yùn)到目的地”即可，更多的是考慮服務(wù)水平和價(jià)格的高低。從成本角度來(lái)看，服務(wù)水平越高，服務(wù)費(fèi)用也越大。對(duì)于基本的服務(wù)水平大多數(shù)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者都容易達(dá)到。但如果服務(wù)水平從80%提高到95%，則與其相關(guān)的費(fèi)用急劇上升，這樣，企業(yè)的

37、成本就會(huì)加大。若公路客運(yùn)的價(jià)格再高，則有一部分本來(lái)乘汽車(chē)的旅客很可能考慮改乘火車(chē)或飛機(jī)。萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)在這個(gè)方面目前的壓力還是可以承受的，鐵路運(yùn)輸?shù)奈撮_(kāi)通，跨省長(zhǎng)途班線(xiàn)少。但是還是存在無(wú)形的壓力，例如以前承包經(jīng)營(yíng)的時(shí)候，桐廬至寧波的班線(xiàn)就出現(xiàn)類(lèi)似的危機(jī)。承包商為了增加營(yíng)收，途徑杭州城站上下客并且在很多地方可以隨意下客。這個(gè)現(xiàn)象嚴(yán)重的降低了運(yùn)輸效率，從桐廬至寧波基本在4個(gè)小時(shí)左右時(shí)間。并且承包商以營(yíng)收為目的，把座位數(shù)排到49座，前后位置間距很短

38、，嚴(yán)重影響了座位的舒適感，降低了安全性。這個(gè)現(xiàn)象既損害了公司的形象，也給道路運(yùn)輸增加了安全隱患。這使得旅客們?nèi)狈α税踩校孢m感，時(shí)間的延誤等等，使得旅客們更喜歡選擇從杭州轉(zhuǎn)車(chē)去寧波。這個(gè)例子通過(guò)我們的公車(chē)公營(yíng)</p><p>　　3．5供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力</p><p>　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)客車(chē)整體處于供大于求的狀況，萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司應(yīng)該可以利用好這樣的時(shí)機(jī)，采取“貨比三家、擇優(yōu)選擇”的策略進(jìn)

39、行招標(biāo)選購(gòu)?？蛙?chē)廠(chǎng)家往往會(huì)以提高汽車(chē)的技術(shù)含量為理由，不斷提升新產(chǎn)品的價(jià)格，這也是高級(jí)客車(chē)的價(jià)格一直攀升不下的原因。對(duì)此，萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司將車(chē)輛配置選項(xiàng)中的空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)橋等拆分進(jìn)行商務(wù)談判，有的甚至可以與客車(chē)廠(chǎng)家的上線(xiàn)供應(yīng)商直接洽談，達(dá)到價(jià)低性?xún)?yōu)的最佳性能比的反配套效果。另外，在付款方式和售后服務(wù)方面，由于萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司是專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司，懂客車(chē)的老師傅，專(zhuān)家等特點(diǎn)，與供應(yīng)商進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。所以萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司對(duì)于客車(chē)的配置要求很高，采

40、取綜合性?xún)r(jià)比最優(yōu)來(lái)評(píng)定購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛。安凱公司，青年公司等都是長(zhǎng)期的合作公司，他們的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必是對(duì)我們企業(yè)帶來(lái)了討價(jià)還價(jià)的優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　4、提高萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析</p><p>　　通過(guò)上述的分析，了解到了萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)所面臨的一系列問(wèn)題，應(yīng)對(duì)這些現(xiàn)狀。萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司應(yīng)該采用相關(guān)多元化、差異化服務(wù)的集中化競(jìng)爭(zhēng)、兼并重組、構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟等戰(zhàn)略。</p><p&

41、gt;　　4．1相關(guān)多元化戰(zhàn)略</p><p>　　相關(guān)多元化公司層戰(zhàn)略是企業(yè)為了追求戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)或擴(kuò)展其已有的資源、能力及核心競(jìng)爭(zhēng)力有意識(shí)采用的一種戰(zhàn)略。目前桐廬縣的貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者以小型民營(yíng)貨運(yùn)公司為主，桐廬縣內(nèi)大約有50-60家此類(lèi)公司，從事著桐廬縣內(nèi)各種物流配送、零擔(dān)及一般貨運(yùn)業(yè)務(wù)。從長(zhǎng)期發(fā)展看，零散小規(guī)模的貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)不是某路運(yùn)的方向。萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司現(xiàn)在只是客運(yùn)中帶些零擔(dān)及一般的小量貨運(yùn)業(yè)務(wù)。憑借著

42、道路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)優(yōu)勢(shì)與行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上應(yīng)避開(kāi)與這些小型貨運(yùn)公司的正面競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)揮路運(yùn)公司較雄厚資金實(shí)力和場(chǎng)位資源的優(yōu)勢(shì)，借助縣政府實(shí)施《現(xiàn)代物流規(guī)劃》的契機(jī)，在現(xiàn)代物流業(yè)上占有一席之地。應(yīng)爭(zhēng)取有關(guān)部門(mén)的支持，加快建設(shè)，并在適當(dāng)時(shí)機(jī)抓緊與大的物流公司進(jìn)行接洽，引起資金和先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展物流行業(yè)并使其成為新的核心競(jìng)爭(zhēng)力是萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)長(zhǎng)期發(fā)展應(yīng)該考慮的問(wèn)題。</p><p>　　4．2服務(wù)差異化戰(zhàn)略</p&

43、gt;<p>　　目前道路運(yùn)輸面臨的高鐵，航運(yùn)以及成本的逐年增加的壓力下，萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司的創(chuàng)始人陳總的理念就是得走服務(wù)高端化的線(xiàn)路。萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司必須正視鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，不能以卵擊石，盲目競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，考慮如何配合和協(xié)作好鐵路運(yùn)輸，才是未來(lái)發(fā)展所需要考慮的關(guān)鍵問(wèn)題。從市場(chǎng)分析看，要想降低票價(jià)，增加客流，那不是長(zhǎng)久之計(jì)，更本競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)鐵路運(yùn)輸。萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)就得走短途服務(wù)高端化線(xiàn)路，增開(kāi)豪華大巴，商務(wù)型的客運(yùn)，航空式的服務(wù)

44、，整體提高服務(wù)。要想讓旅客也能像購(gòu)買(mǎi)普通商品時(shí)一樣，何時(shí)購(gòu)票，何地購(gòu)票，何種檔次的服務(wù)都有一定的選擇余地，讓旅客出行感覺(jué)不完全受時(shí)間，地點(diǎn)，可供選擇的車(chē)輛檔次等因素的限制，從而滿(mǎn)足旅客個(gè)性化的需求，這就必須考慮差異化的經(jīng)營(yíng)理念。比如建議開(kāi)往大城市的豪華商務(wù)車(chē)上都配備一名女乘務(wù)員，最大限度地發(fā)揮乘務(wù)員的導(dǎo)乘作用，如遇到需要換乘的旅客，乘務(wù)員會(huì)提前與到站聯(lián)系，幫旅客訂好飛機(jī)票、火車(chē)票或汽車(chē)票。如遇到需要安排住宿的旅客，乘務(wù)員也會(huì)提供訂房的服

45、務(wù)。</p><p><b>　　4．3兼并重組戰(zhàn)略</b></p><p>　　企業(yè)購(gòu)并是指一個(gè)企業(yè)通過(guò)購(gòu)買(mǎi)另一個(gè)企業(yè)全部或部分的資產(chǎn)或產(chǎn)權(quán)，從而控制、影響被購(gòu)并的企業(yè)，以增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的行為。實(shí)施購(gòu)并的首要目的是增強(qiáng)市場(chǎng)力量。當(dāng)前萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司客運(yùn)站的地理位置優(yōu)勢(shì)，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中效益沒(méi)有受到嚴(yán)重的沖擊。但隨著城際公司在總站附近的車(chē)站班次的增加和

46、新車(chē)站的建立投入使用，不久就會(huì)對(duì)萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司客運(yùn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)嚴(yán)重的沖擊。因此借現(xiàn)在公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯之時(shí)，多渠道去爭(zhēng)取政府管理部門(mén)的對(duì)線(xiàn)路資源整合的支持，為市有關(guān)部門(mén)做好某市長(zhǎng)途客運(yùn)“一體化”的論證方案，以防止重復(fù)投資和方便旅客市民的名義，對(duì)城際公司進(jìn)行戰(zhàn)略性的購(gòu)并或聯(lián)合重組。</p><p><b>　　4．4戰(zhàn)略聯(lián)盟戰(zhàn)略</b></p><p>　　戰(zhàn)略聯(lián)盟是指兩企

47、業(yè)戰(zhàn)略管理個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)各自的某種戰(zhàn)略目的，通過(guò)公司協(xié)議或聯(lián)合組織等方式而結(jié)成的一種網(wǎng)絡(luò)式的聯(lián)合體。萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司可通過(guò)以下模式形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。第一，行業(yè)自律。規(guī)范市場(chǎng)秩序，除了靠市場(chǎng)的“無(wú)形之手”和政府監(jiān)管的“有形之手”，還需要客運(yùn)企業(yè)以誠(chéng)信來(lái)自律規(guī)范。通過(guò)組織會(huì)內(nèi)“誠(chéng)信單位”、“誠(chéng)信駕駛員”等活動(dòng)，配合或影響管理部門(mén)整頓和規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)秩序，對(duì)個(gè)別業(yè)內(nèi)公司助長(zhǎng)“黑車(chē)”等違規(guī)行為可發(fā)揮協(xié)會(huì)聯(lián)盟力量對(duì)其在行務(wù)上加以制裁。第二，

48、制定運(yùn)作規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)。用技術(shù)手段即標(biāo)準(zhǔn)化手段管理經(jīng)濟(jì)，是國(guó)際上通行做法，也是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。協(xié)會(huì)可主動(dòng)配合或參與省交通廳運(yùn)管局對(duì)一系列客運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)工作，使得出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)更加切合企業(yè)實(shí)際的戰(zhàn)略發(fā)展。第三，建立業(yè)內(nèi)信息勾通和協(xié)調(diào)機(jī)制。在運(yùn)價(jià)實(shí)行、運(yùn)力調(diào)配、模式創(chuàng)新等方面相互借鑒，避免業(yè)內(nèi)無(wú)序的惡性競(jìng)爭(zhēng)。</p><p>　　5．提高桐廬萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的建議</p><p>

49、　　目前，萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司的客運(yùn)市場(chǎng)還是比較穩(wěn)定的，優(yōu)勢(shì)在于高鐵還沒(méi)有建設(shè)，桐廬的客運(yùn)市場(chǎng)的占領(lǐng)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)高鐵的實(shí)施是時(shí)代進(jìn)步的象征，是城市高速發(fā)展的契機(jī)，帶動(dòng)著桐廬經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，勢(shì)必也會(huì)帶動(dòng)道路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。對(duì)于高鐵如何應(yīng)對(duì)，我們未來(lái)最主要問(wèn)題還是應(yīng)該正確認(rèn)識(shí)高鐵。謀求如何發(fā)展自己的優(yōu)勢(shì)能與鐵路運(yùn)輸取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同發(fā)展。</p><p>　　5.1未來(lái)“鐵公”競(jìng)爭(zhēng)具體分析</p><p>

50、;　　5.1.1“鐵公”優(yōu)劣勢(shì)比對(duì)</p><p>　　公鐵競(jìng)爭(zhēng)因素主要體現(xiàn)在價(jià)格、安全、速度、密度、購(gòu)票、通達(dá)率、舒適性和機(jī)動(dòng)性上，在這些方面公路和鐵路各有優(yōu)劣勢(shì)。道路客運(yùn)一是具有機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)和空間上的“門(mén)到門(mén)”服務(wù)優(yōu)勢(shì)；二是班線(xiàn)密度大，旅客可隨到隨走；三是網(wǎng)絡(luò)密集，覆蓋面積廣，可滿(mǎn)足高鐵“盲點(diǎn)”旅客需求，這可使道路客運(yùn)在中短途客源中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。鐵路保持著在價(jià)格低、安全舒適和載客量大的優(yōu)勢(shì)，而且不受氣候的影響，

51、準(zhǔn)確性及時(shí)效性相對(duì)要高，在中長(zhǎng)途客源占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　5.1.2如何正確認(rèn)識(shí)高鐵</p><p>　　鐵路的快速發(fā)展是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活水平提高的必然要求。公路和鐵路的階段性交替發(fā)展也符合交通發(fā)展的一般規(guī)律。許多西方發(fā)達(dá)國(guó)家交通發(fā)展也經(jīng)歷了鐵路主導(dǎo)、公路主導(dǎo)、綜合發(fā)展等不同的歷史發(fā)展階段。因此，近十年公路、民航的快速發(fā)展和目前鐵路加快發(fā)展這種階段性交替發(fā)展的格局，既是

52、我國(guó)國(guó)情的體現(xiàn)，也符合國(guó)際交通發(fā)展的一般規(guī)律。我國(guó)幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運(yùn)輸在超長(zhǎng)途運(yùn)輸方面與其它各種運(yùn)輸方式相比具有較大優(yōu)勢(shì)，其大容量旅客運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有特殊的地位和作用。同時(shí)，在全球提倡低碳經(jīng)濟(jì)的今天，鐵路大容量、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)，非常符合低碳交通的要求。</p><p>　　而且，鐵路服務(wù)能力和水平的提高必然進(jìn)一步促進(jìn)綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，促使道路客運(yùn)提升服務(wù)質(zhì)量，應(yīng)

53、該說(shuō)，高鐵的發(fā)展是鐵路應(yīng)有份額的一種回歸，是鐵路在綜合運(yùn)輸體系中應(yīng)該占有的一席之地。隨著高鐵的推進(jìn)，道路客運(yùn)與高鐵同線(xiàn)將受到高鐵的強(qiáng)有力沖擊，將重新洗牌。</p><p>　　5．2萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略具體實(shí)施的建設(shè)</p><p>　　目前，桐廬縣沒(méi)有開(kāi)通高速鐵路，但規(guī)劃中的杭黃高鐵將于2013年上半年開(kāi)通，屆時(shí)會(huì)對(duì)桐廬縣的道路運(yùn)輸帶來(lái)一定的影響。如何配合和協(xié)作好高鐵時(shí)代的到來(lái)，

54、桐廬縣萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略建設(shè)分析如下：</p><p>　　5.2.1 總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略</p><p>　　對(duì)于萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司這樣的運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，油耗，車(chē)輛的折舊，保養(yǎng)維修的成本費(fèi)用是企業(yè)成本的大頭。如何能夠合理的降低成本，和鐵路不盲目競(jìng)爭(zhēng)的前提下使企業(yè)的成本達(dá)到效用最大化。應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，分析了萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的措施：</p><p

55、>　　第一、加強(qiáng)節(jié)油，減排，安全機(jī)務(wù)工作，提高駕駛的安全性。萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司應(yīng)注重安全會(huì)議的重視度，多開(kāi)展安全宣傳，培訓(xùn)駕駛員的安全意識(shí)，提高預(yù)防安全事故的發(fā)生。公司應(yīng)采用節(jié)油的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，評(píng)選節(jié)油之星等等榮譽(yù)激勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)駕駛員的積極性，減低油耗以及事故維修的成本。加強(qiáng)站場(chǎng)安全員對(duì)于車(chē)輛的檢查，維護(hù)工作的力度，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的問(wèn)題，解決問(wèn)題，避免拖延導(dǎo)致車(chē)輛的重大損耗。</p><p>　　第二、對(duì)市際班線(xiàn)

56、和省際班線(xiàn)整合運(yùn)輸資源，合理調(diào)配，降低成本。面對(duì)高鐵時(shí)代，道路客運(yùn)必須通過(guò)運(yùn)輸資源整合，優(yōu)化資源配置，減少“內(nèi)耗”，提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)市際班線(xiàn)和省際班線(xiàn) 推行線(xiàn)路資源整合。道路客運(yùn)行業(yè)的客運(yùn)班線(xiàn)有多家企業(yè)參與經(jīng)營(yíng)，內(nèi)部矛盾重重，且在經(jīng)營(yíng)上較為困難。為增強(qiáng)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的抵御能力，各道路客運(yùn)企業(yè)可通過(guò)組建線(xiàn)路公司方式，對(duì)班線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化整合。目前寧波、溫州、臺(tái)州之間的線(xiàn)路整合基本完成，嘉興杭州灣客運(yùn)有限公司的組建，使各客運(yùn)企業(yè)根據(jù)原有班車(chē)

57、資源入股成立的線(xiàn)路公司，各占有一定的股份，班車(chē)的減少或新增不影響其所占份額，達(dá)到利益同享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，充分體現(xiàn)了“節(jié)能減排、服務(wù)提升、效益增加”的目的。</p><p>　　桐廬萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司與周邊縣市公司組建區(qū)域性線(xiàn)路公司后，重新整合市際和省際普通客運(yùn)班線(xiàn)，大力發(fā)展快客班線(xiàn)，這樣降低了運(yùn)輸混亂而導(dǎo)致的成本，提高運(yùn)輸效率。但快客的運(yùn)作模式必須調(diào)整，將現(xiàn)在的站對(duì)站的直達(dá)模式調(diào)整為中途（少量站點(diǎn)）?？磕Ｊ剑撮_(kāi)展節(jié)點(diǎn)

58、運(yùn)輸。發(fā)展火車(chē)未開(kāi)通區(qū)域或與火車(chē)不同線(xiàn)的長(zhǎng)途、超長(zhǎng)途班線(xiàn)。</p><p>　　5.2.2 差異化戰(zhàn)略</p><p>　　萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)如何配合好高鐵運(yùn)輸，共同發(fā)展，就應(yīng)該根據(jù)道路運(yùn)輸自身靈活機(jī)動(dòng)的鐵點(diǎn)與高鐵運(yùn)輸?shù)谋锥?，采用區(qū)別與高鐵的差異化戰(zhàn)略：</p><p>　　第一、服務(wù)差異化，創(chuàng)建服務(wù)品牌。</p><p>　　桐廬萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司要想

59、發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢(shì)，唯有不斷提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提升服務(wù)水平，大力提供人性化、個(gè)性化特色服務(wù)，以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)吸引旅客，才能在夾縫中求生存，在危機(jī)中求發(fā)展。</p><p>　　強(qiáng)化萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司服務(wù)品牌化。道路客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)不再僅僅只是單純地把旅客從一個(gè)地方運(yùn)到另外一個(gè)地方，而是要求我們企業(yè)必須不斷地提高服務(wù)質(zhì)量，形成有本企業(yè)特色的服務(wù)品牌。服務(wù)品牌意味著企業(yè)的誠(chéng)信、優(yōu)秀的品質(zhì)、市場(chǎng)的認(rèn)同，是企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)，代表了

60、企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。   </p><p>　　倡導(dǎo)售票服務(wù)人性化。萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司可以通過(guò)方便快捷的售票服務(wù)來(lái)吸引旅客。隨著信息科技的突飛猛進(jìn)，采取異地聯(lián)網(wǎng)售票、網(wǎng)上訂票、電話(huà)訂票、郵政代售客票、銀行代售客票、自動(dòng)售票機(jī)售票等等。</p><p>　　第二、經(jīng)營(yíng)方向差異化。</p><p>　　根據(jù)道路客運(yùn)的定位，桐廬萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司可以拓

61、展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域：要積極探索和發(fā)展與傳統(tǒng)客運(yùn)、航空、鐵路相銜接的運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)等特色服務(wù)；探索和發(fā)展旅游專(zhuān)線(xiàn)、旅游包車(chē)等旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)和汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)；探索多元化發(fā)展，要利用得天獨(dú)厚的場(chǎng)站、運(yùn)輸工具等資源和管理經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，使之成為企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。</p><p>　　5.2.3 集中化戰(zhàn)略</p><p>　　萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司的集中化管理在同行業(yè)中占據(jù)著領(lǐng)先地位。公司繼續(xù)完善線(xiàn)

62、路經(jīng)營(yíng)公司化，把分散的班線(xiàn)承包商集中化同一管理，桐廬萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司線(xiàn)路公司化經(jīng)營(yíng)率達(dá)到97%，公車(chē)公營(yíng)對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)有利；對(duì)提高服務(wù)質(zhì)量有利；對(duì)企業(yè)發(fā)展經(jīng)營(yíng)主業(yè)有利；對(duì)企業(yè)提高效益有利。公司可大大提高經(jīng)營(yíng)集約化程度，使資產(chǎn)、資源快速得以重新整合，積極應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。因此公司的集中化戰(zhàn)略建設(shè)還應(yīng)該加強(qiáng)，具體分析如下：</p><p>　　第一、對(duì)市內(nèi)班線(xiàn)集中化</p><p>　　機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、班線(xiàn)

63、密度高是公路客運(yùn)區(qū)別于鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)，也是對(duì)鐵路無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。因此，萬(wàn)里長(zhǎng)運(yùn)有限公司根據(jù)自身線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)情況，在成熟的市內(nèi)班線(xiàn)及毗鄰縣班線(xiàn)運(yùn)營(yíng)上增加班線(xiàn)密度，以盡可能縮短旅客出行時(shí)間，實(shí)現(xiàn)旅客隨到隨走。在桐廬至富陽(yáng)、臨安等班線(xiàn)上增加班次；在此次新增我公司和杭州長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)公司兩輛杭州西站快客班車(chē)調(diào)整至杭州九堡客運(yùn)中心發(fā)車(chē)，并根據(jù)客流情況適時(shí)給以增加班次。</p><p>　　第二、因線(xiàn)制宜注重運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整。<

64、/p><p>　　隨著高速鐵路客車(chē)的開(kāi)行，旅客出行方式有了較大改變，道路客車(chē)實(shí)載率大幅下降，運(yùn)力明顯過(guò)剩。為此道路客運(yùn)企業(yè)需及時(shí)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，不能一味朝“高大”化發(fā)展。減少座位相對(duì)來(lái)說(shuō)可以減少通行費(fèi)、油費(fèi)的支出，營(yíng)運(yùn)成本得以降低。還應(yīng)從安全、環(huán)保、舒適、節(jié)能等方面考慮，對(duì)于與鐵路平行的客運(yùn)線(xiàn)，新投入的車(chē)輛應(yīng)與客運(yùn)需求相適應(yīng)。</p><p>　　5.2.4 政府的支持</p>&

65、lt;p>　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，高鐵時(shí)代的到來(lái)有利于促進(jìn)道路客運(yùn)環(huán)境優(yōu)化，促進(jìn)道路客運(yùn)結(jié)構(gòu)自我調(diào)整。同時(shí)，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及行業(yè)的健康穩(wěn)定，形成和諧的道路運(yùn)輸市場(chǎng)，政府及行業(yè)管理部門(mén)要有所為、有所不為，不能放任無(wú)序整合，應(yīng)在政策上給予引導(dǎo)和支持。   </p><p><b>　　第一、加大科技投入</b></p><p>　　加大科技投

66、入可以極大地改觀(guān)道路客運(yùn)服務(wù)水準(zhǔn)和服務(wù)效率。行業(yè)管理部門(mén)可以安排一定的資金支持和引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行技改。要積極扶持客運(yùn)企業(yè)在監(jiān)管系統(tǒng)、售票系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面增加投入。如普及GPS使用水平，建立GPS監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛調(diào)度、安全監(jiān)管、信息服務(wù)三位一體；扶持客運(yùn)企業(yè)短途班線(xiàn)實(shí)行IC卡服務(wù)，減少旅客上下車(chē)時(shí)間，方便與城市公交的銜接換乘；扶持客運(yùn)企業(yè)建立統(tǒng)一的售票服務(wù)平臺(tái)，全面實(shí)現(xiàn)電子聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)；扶持客運(yùn)企業(yè)提高企業(yè)信息管理水平，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)路運(yùn)行、車(chē)

67、輛養(yǎng)護(hù)、員工作息、車(chē)輛進(jìn)站等一系列工作的程序化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化運(yùn)作等等。</p><p>　　第二、研究出臺(tái)優(yōu)惠政策</p><p>　　政府部門(mén)應(yīng)加大對(duì)道路客運(yùn)企業(yè)支持力度，研究出臺(tái)扶持優(yōu)惠政策，創(chuàng)造“放水”、“輸氧”的政策環(huán)境，力挺相關(guān)企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。一是通行費(fèi)優(yōu)惠政策。據(jù)測(cè)算，目前通行費(fèi)支出占營(yíng)運(yùn)成本的比例高達(dá)36.6%，成為用油成本之后的第二大支出。我們建議，道路客運(yùn)省內(nèi)班線(xiàn)享受集卡

68、運(yùn)輸車(chē)輛高速通行費(fèi)減免30%的政策優(yōu)惠。二是技改補(bǔ)貼政策。把售票系統(tǒng)升級(jí)改造、客運(yùn)車(chē)輛更新及監(jiān)管系統(tǒng)的安裝納入到技改補(bǔ)貼范圍。</p><p>　　第三、繼續(xù)加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管</p><p>　　加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管是行業(yè)管理部門(mén)職責(zé)所在。因此，行業(yè)管理部門(mén)一方面要加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)企業(yè)的監(jiān)管。通過(guò)強(qiáng)化站容站貌管理、強(qiáng)化客運(yùn)管理、強(qiáng)化資質(zhì)管理、強(qiáng)化監(jiān)督檢查，營(yíng)造安定有序的出行環(huán)境；另一方面要加強(qiáng)對(duì)黑車(chē)的打擊力

69、度。當(dāng)前客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，大量黑車(chē)與班線(xiàn)客運(yùn)爭(zhēng)搶客源，更是擾亂了客運(yùn)市場(chǎng)正常的生產(chǎn)秩序，侵害了合法經(jīng)營(yíng)者的切身利益。同時(shí)，黑車(chē)非法經(jīng)營(yíng)也給旅客出行帶來(lái)了安全隱患。通過(guò)嚴(yán)厲打擊黑車(chē)，可以維護(hù)安定有序的出行環(huán)境。</p><p><b>　　6．總結(jié)</b></p><p>　　近幾年來(lái)，全國(guó)大力建設(shè)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，如何經(jīng)營(yíng)道路客運(yùn)公司以及與鐵路運(yùn)輸能夠配合、協(xié)作，共同

70、發(fā)展成為目前的重要問(wèn)題。本文對(duì)道路運(yùn)輸公司的發(fā)展過(guò)程中的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行了研究，制定出符合企業(yè)現(xiàn)狀的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。道路運(yùn)輸公司有自身特有的優(yōu)勢(shì)，為了在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)中站穩(wěn)并擴(kuò)大市場(chǎng)份額，需要做到加強(qiáng)自身的服務(wù)管理，重視產(chǎn)品的創(chuàng)新和品牌的提升，注重提高職工的素質(zhì)，創(chuàng)造企業(yè)文化，形成自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在未來(lái)的旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p>

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