區(qū)域城市交通發(fā)展的對比研究——以嘉興、煙臺、寧波和淮安為例.pdf

1、針對區(qū)域城市這種新空間結(jié)構(gòu)實體，提出傳統(tǒng)交通的規(guī)劃理念已經(jīng)不能完全描述這種新的空間結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的交通需求，故本文嘗試通過對4個典型區(qū)域城市交通發(fā)展過程的對比分析，來把握區(qū)域城市交通發(fā)展的關(guān)鍵因素，并重新審視區(qū)域城市交通運輸、網(wǎng)絡(luò)發(fā)展可能產(chǎn)生的影響變化。本文以4個典型區(qū)域城市經(jīng)濟發(fā)展的階段性和空間發(fā)展的區(qū)域性特征為軸線，對區(qū)域城市分別進(jìn)行了階段性和區(qū)域性的類別劃分，并以此為基礎(chǔ)對不同類別區(qū)域城市的交通發(fā)展給予階段性和區(qū)域性發(fā)展特征的歸納，最

2、后以總結(jié)的交通發(fā)展規(guī)律對4個典型區(qū)域城市交通發(fā)展的過程給予分析和評價。論文主要包括以下結(jié)論： 在綜述國內(nèi)外區(qū)域城市發(fā)展思想演變過程的基礎(chǔ)上，分析了我國區(qū)域城市發(fā)展的背景及條件，進(jìn)而確定區(qū)域城市的概念，并提出了交通發(fā)展是快、慢因素；是內(nèi)、外因素；是時間性、空間性綜合作用結(jié)果的對比研究思想。 對比分析了區(qū)域城市經(jīng)濟發(fā)展的歷程并實現(xiàn)對嘉興、煙臺、寧波和淮安區(qū)域城市經(jīng)濟發(fā)展的階段性劃分，并以此為軸線展開對汽車保有量、客運密度和客

3、運強度的階段性發(fā)展特征的分析，總結(jié)區(qū)域城市交通運輸發(fā)展的階段性特征。 確定從區(qū)域城市的內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)和外部空間結(jié)構(gòu)兩個方面提取其發(fā)展的區(qū)域性特征及類別劃分的衡量指標(biāo)。提出通過“中心離散度”實現(xiàn)對區(qū)域城市內(nèi)中心離散程度的界定和發(fā)展類別的劃分；通過“斷裂點”和“1小時交通圈”的方法得出區(qū)域城市的直接影響力范圍，并以此為基礎(chǔ)獲得區(qū)域城市的“影響度”，實現(xiàn)對區(qū)域城市外部空間結(jié)構(gòu)的特征分析及類別劃分。 通過對區(qū)域城市客運量、客貨運運

4、距的發(fā)展趨勢特征分析，通過對區(qū)域城市對外交通聯(lián)系層次、對內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的發(fā)展特征分析，初步得出區(qū)域城市交通發(fā)展的區(qū)域性特征規(guī)律，為不斷列入?yún)^(qū)域城市這種新空間結(jié)構(gòu)的地區(qū)交通發(fā)展提供了可行的參考和借鑒，最后對4個典型區(qū)域城市既有的交通發(fā)展及規(guī)劃成果給與評價及修改意見。 本文提出區(qū)域城市交通發(fā)展的階段性和區(qū)域性特征的理念，拓寬了以往對交通發(fā)展以時間為重點分析軸線的局限性；提出區(qū)域城市交通發(fā)展的區(qū)域性特征應(yīng)該從其內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)和外部空間結(jié)