中鋼國際貨運(yùn)公司鐵礦物流解決方案研究.pdf

1、鐵礦石是鋼鐵生產(chǎn)最為重要的基礎(chǔ)原料。我國鐵礦資源不足，開采條件差，且品位低。因此，利用進(jìn)口鐵礦石滿足國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)需要已成為必然。由于世界上鐵礦石的主要出口國是巴西和澳大利亞，距離我國較遠(yuǎn)，鐵礦石海上運(yùn)輸費(fèi)用較高。加之我國長江流域的鋼鐵企業(yè)，每年進(jìn)口的大量鐵礦石主要是通過沿海港口轉(zhuǎn)運(yùn)，再經(jīng)過長江抵達(dá)企業(yè)。在進(jìn)口鐵礦石價格構(gòu)成中，海運(yùn)費(fèi)等物流成本較高，是降低鐵礦石成本最有潛力的方面。因此，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸成本，尤其是對長

2、江流域鋼鐵企業(yè)降低成本、增加效益和建立企業(yè)的競爭優(yōu)勢具有十分重大的作用。本論文的研究目的是通過分析中鋼國際貨運(yùn)公司如何實(shí)現(xiàn)1000萬噸恰那礦從澳大利亞丹皮爾港運(yùn)抵中國各家鋼廠料場的目標(biāo)，目前物流成本高昂的原因，較為全面地分析貨運(yùn)公司所面臨的外部機(jī)會和威脅、內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢，并進(jìn)一步提出降低運(yùn)輸成本的物流解決方案。 論文試圖通過分析進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸成本的構(gòu)成和運(yùn)輸模式的選擇，來全面研究我國鐵礦石運(yùn)輸企業(yè)所面臨的國內(nèi)和國外的發(fā)展環(huán)境和競

3、爭局面。進(jìn)口鐵礦石的水運(yùn)過程要跨越遠(yuǎn)洋、沿海和內(nèi)河3個不同航區(qū)，涉及航線、中轉(zhuǎn)方式以及船型等眾多不確定因素，是個復(fù)雜的水運(yùn)大系統(tǒng)。全程運(yùn)輸成本包括：遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸成本：隨遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)進(jìn)長江的部分運(yùn)量在長江內(nèi)運(yùn)輸成本：在海港被減載下來的部分運(yùn)量所需的海船二程中轉(zhuǎn)運(yùn)輸成本、中轉(zhuǎn)港費(fèi)用：長江內(nèi)運(yùn)輸成本。物流系統(tǒng)優(yōu)化的最終目的是在滿足需求目標(biāo)的同時，使物流系統(tǒng)總成本最小。 論文運(yùn)用SWOT分析方法，為思辨國際貨運(yùn)公司經(jīng)營所面臨的外部機(jī)會和威

4、脅、內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢提供了有效手段，在較為全面地分析國際貨運(yùn)公司的發(fā)展環(huán)境和深入研究相應(yīng)競爭戰(zhàn)略基礎(chǔ)上，提出了降低運(yùn)輸成本的物流解決方案。 本論文提出了五條創(chuàng)新性建議。第一是多種途徑降低鐵礦石海運(yùn)費(fèi)；第二是優(yōu)化國內(nèi)運(yùn)輸方式；第三是建立全方位和深層次的戰(zhàn)略聯(lián)盟；第四，利用物流技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)降低鐵礦石庫存成本。第五，發(fā)揮整合物流功能，提供一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。筆者認(rèn)為，本文提出的這些建議具有可操作性，對我國物流企業(yè)尤其是鐵礦石運(yùn)輸企業(yè)有很