川南城際鐵路內(nèi)自瀘線生態(tài)風(fēng)險評價研究.pdf

1、根據(jù)國家發(fā)改委《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃2016》，我國高速鐵路在未來十年仍將處于建設(shè)的高峰期。高速鐵路施工建設(shè)給沿線帶來巨大的生態(tài)風(fēng)險，如不及時采取有效措施，將給沿線生態(tài)環(huán)境帶來不可逆轉(zhuǎn)的影響。目前，我國對采用哪些指標(biāo)、何種數(shù)學(xué)模型計(jì)算高速鐵路生態(tài)風(fēng)險等級的研究不多，因此有必要對高速鐵路生態(tài)風(fēng)險評價展開更深入的研究，這對促進(jìn)鐵路沿線生態(tài)環(huán)境與人類社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。新建川南城際鐵路內(nèi)自瀘線作為成渝經(jīng)濟(jì)圈的重要交通通道，其建設(shè)期生態(tài)風(fēng)險方

2、面還需要更詳細(xì)的研究。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴利用PSR（壓力-狀態(tài)-響應(yīng)）模型引入高速鐵路生態(tài)風(fēng)險評價指標(biāo)體系框架，應(yīng)用該框架指導(dǎo)完成了高速鐵路生態(tài)風(fēng)險評價指標(biāo)體系的構(gòu)建。包括風(fēng)險度指數(shù)、脆弱度指數(shù)、風(fēng)險管理指數(shù)3個一級指標(biāo)，滑坡風(fēng)險、土地環(huán)境風(fēng)險、水環(huán)境風(fēng)險等10個二級指標(biāo)。該指標(biāo)體系能夠高效反映鐵路建設(shè)造成生態(tài)風(fēng)險的所有重要信息。⑵結(jié)合上述指標(biāo)體系，利用灰色多層次評價法建立了高速鐵路生態(tài)風(fēng)險評價量化模型。該模型不僅能夠?qū)?/p>