基于GIS的高速鐵路建設(shè)生態(tài)風(fēng)險評價研究.pdf

1、隨著鐵道部08年調(diào)整規(guī)劃明確了全國鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與布局方案,我國迎來了鐵路建設(shè)的高峰期。施工期是鐵路建設(shè)項目對生態(tài)環(huán)境影響最大的時期,施工活動給路域生態(tài)系統(tǒng)帶來一定的生態(tài)風(fēng)險,如不采取及時有效的管理措施,將會對路域的生態(tài)系統(tǒng)造成不小的劫難。為減少或避免因高速鐵路建設(shè)而帶來的生態(tài)風(fēng)險,將高速鐵路建設(shè)成為環(huán)境友好型的生態(tài)鐵路,有必要對高速鐵路建設(shè)生態(tài)風(fēng)險評價進(jìn)行研究。青藏鐵路建設(shè)對路域生態(tài)系統(tǒng)的管理引起了大量學(xué)者開始對交通類項目區(qū)域生態(tài)風(fēng)險評

2、價的關(guān)注,但目前還存在許多問題需要更詳細(xì)研究,本文針對高速鐵路建設(shè)路域生態(tài)風(fēng)險實際情況進(jìn)行研究取得以下研究成果。
　　 (1)研究區(qū)域生態(tài)風(fēng)險評價基本理論,并利用景觀生態(tài)學(xué)和區(qū)域生態(tài)風(fēng)險評價的基本理論研究適用于高速鐵路路域復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)風(fēng)險評價框架。
　　 (2)分析了高速鐵路建設(shè)對路域生態(tài)系統(tǒng)可能帶來的各種不利影響,并在此基礎(chǔ)上依據(jù)壓力-狀態(tài)-響應(yīng)模型分別從風(fēng)險源、風(fēng)險受體和風(fēng)險管理三方面研究建立了高速鐵路生態(tài)風(fēng)險

3、評價指標(biāo)體系,在ArcGIS軟件中應(yīng)用圖形疊置法對各子目標(biāo)進(jìn)行評價,利用三角白化權(quán)函數(shù)灰色聚類評價理論對區(qū)域整體生態(tài)風(fēng)險進(jìn)行了評價。
　　 (3)以生態(tài)恢復(fù)學(xué)等理論為基礎(chǔ)研究研究了高速鐵路生態(tài)風(fēng)險管理的關(guān)鍵技術(shù)。從生態(tài)風(fēng)險的避免、防范到生態(tài)影響的補(bǔ)償、生態(tài)恢復(fù)以及生態(tài)建設(shè)方面提出了具體的生態(tài)風(fēng)險管理措施。
　　 (4)應(yīng)用VB2005和ArcEngine9.2設(shè)計開發(fā)了基于GIS的高速鐵路建設(shè)生態(tài)風(fēng)險管理決策支持系統(tǒng)。系