基于改進(jìn)模糊風(fēng)險(xiǎn)順序值(FRPN)的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)評價(jià).pdf

1、當(dāng)前我國正處于鐵路建設(shè)大發(fā)展時(shí)期,其中高速鐵路是我國鐵路發(fā)展的前沿,工程建設(shè)周期長、參建單位多、技術(shù)難度大等因素使得項(xiàng)目建設(shè)過程中存在許多不確定性,這都給高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理帶來了更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。要想在有限的資源和緊迫的時(shí)間內(nèi)使項(xiàng)目質(zhì)量達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)的要求,就要找到關(guān)鍵的質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)因素,把握質(zhì)量管控的重點(diǎn)。質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)是一種主動控制風(fēng)險(xiǎn)的手段,它是發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題、尋找改進(jìn)對象以及提高工程質(zhì)量的重要方法。
　　 本文對國內(nèi)外有

2、關(guān)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的方法進(jìn)行分析總結(jié),構(gòu)建出改進(jìn)的模糊風(fēng)險(xiǎn)順序值(FRPN)的質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型,并采用模糊加權(quán)幾何均值法對模型進(jìn)行計(jì)算。該評價(jià)模型增加了對管理因素的可控性維度評價(jià),有利于找到那些還未建立管控措施或不易于管控的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素,且在評價(jià)中考慮各個維度之間的相對權(quán)重大小,區(qū)分效果更好,適用于評價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素較多的大型復(fù)雜鐵路建設(shè)項(xiàng)目。
　　 在項(xiàng)目質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)研究的框架指導(dǎo)下,本文以京滬高鐵黃河特大橋建設(shè)項(xiàng)目為例,進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分類

3、和風(fēng)險(xiǎn)識別,確定了23項(xiàng)待評價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)因素。通過問卷收集數(shù)據(jù),采用模糊加權(quán)幾何均值法計(jì)算了這些風(fēng)險(xiǎn)因素的改進(jìn)FRPN值,找出勞務(wù)工人、監(jiān)理人員、施工管理、技術(shù)人員等人員因素是該項(xiàng)目的關(guān)鍵質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)因素。將該評價(jià)結(jié)果與本項(xiàng)目現(xiàn)在的質(zhì)量問題統(tǒng)計(jì)進(jìn)行對比分析,發(fā)現(xiàn)評價(jià)結(jié)果和實(shí)際相符合,且改進(jìn)后模型評價(jià)結(jié)果比原模型更為有效,驗(yàn)證了改進(jìn)FRPN值在質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中的有效性。
　　 最后,針對10項(xiàng)關(guān)鍵質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)因素提出了應(yīng)對措施,有助