電動汽車復(fù)合能源系統(tǒng)的研究.pdf

1、延長電池循環(huán)壽命和增加電動汽車續(xù)駛里程是電動汽車研究中其中兩個重要的方向。因此電池與超級電容相結(jié)合的復(fù)合能源系統(tǒng)（Hybrid Power System）被提出。電池和超級電容優(yōu)勢互補，減小大電流對于電池的傷害，延長電池循環(huán)壽命，并且再生更多制動能量，增加續(xù)駛里程。目前，系統(tǒng)成本、結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、功率分配控制策略和再生制動控制策略問題仍需要解決，復(fù)合能源系統(tǒng)有待進一步研究。
　　本文權(quán)衡復(fù)合能源系統(tǒng)各拓撲結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度、成本和系統(tǒng)整體表

2、現(xiàn)，選擇了半主動控制混合拓撲。引入雙向 DC/DC變換器，解決了超級電容和鋰電池特性差異而導(dǎo)致的電壓不匹配問題。
　　設(shè)計并實現(xiàn)了復(fù)合能源系統(tǒng)，將其裝載至四輪微型電動汽車。利用能量管理控制器采集各類信號并控制雙向 DC/DC變換器和電機控制器等，同時將數(shù)據(jù)上傳至上位機?；贑RUISE軟件和Simulink建立了電動汽車和復(fù)合能源系統(tǒng)的仿真模型，實現(xiàn)了聯(lián)合仿真。
　　分析復(fù)合能源系統(tǒng)的工作模式，制定了基本控制策略。汽車驅(qū)動時

3、，基于恒流分配需求功率。汽車制動時，在平穩(wěn)制動的前提下，動態(tài)分配機械制動力和再生制動力。分別在實車和仿真平臺上，進行了汽車直線加速制動工況試驗，對比實驗和仿真結(jié)果，驗證了模型和控制策略的正確性和有效性。
　　最后，優(yōu)化了需求功率分配控制策略，包括動態(tài)控制雙向 DC/DC變換器輸出電流以及根據(jù)速度約束控制策略優(yōu)化超級電容目標電壓控制。優(yōu)化了再生制動策略，提出了分段控制策略。通過仿真校園行駛工況，證明了優(yōu)化后的控制策略使得功率分配更合