物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下城市公交單線(xiàn)路動(dòng)態(tài)調(diào)度方法.pdf

1、近年來(lái)，伴隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快和機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，城市的擁堵?tīng)顩r越來(lái)越嚴(yán)重，而大力發(fā)展城市公共交通是緩解城市交通擁堵的一劑良藥。通過(guò)公交調(diào)度手段提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量和吸引力，是公共交通研究中的一個(gè)重要領(lǐng)域。針對(duì)靜態(tài)公交運(yùn)營(yíng)計(jì)劃在實(shí)際情況中可能不能滿(mǎn)足公交運(yùn)營(yíng)需求的情況，在實(shí)際情況中需要對(duì)公交調(diào)度計(jì)劃進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整，進(jìn)而提升公交服務(wù)的水平。隨著物聯(lián)網(wǎng)和智能公交技術(shù)的發(fā)展，如何利用大量的實(shí)時(shí)信息實(shí)施有效的實(shí)時(shí)調(diào)度成為動(dòng)態(tài)調(diào)度理論

2、研究的新難點(diǎn)。本文正是在此基礎(chǔ)上展開(kāi)了對(duì)物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的城市公交動(dòng)態(tài)調(diào)度方法的研究，主要的研究工作包括如下幾個(gè)方面:
　　第一，建立了城市公交動(dòng)態(tài)調(diào)度模型，確立了基于客流系數(shù)判斷的動(dòng)態(tài)調(diào)度流程圖，流程圖中包含了動(dòng)態(tài)發(fā)車(chē)間隔調(diào)整，越站調(diào)度，區(qū)間車(chē)調(diào)度，中途放車(chē)調(diào)度和短掉頭調(diào)度等動(dòng)態(tài)調(diào)度方法。
　　第二，建立以滾動(dòng)時(shí)間窗為背景的公交單線(xiàn)路動(dòng)態(tài)發(fā)車(chē)模型，模型中考慮了物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下能夠采集大量的實(shí)時(shí)信息，以最小化的乘客等車(chē)時(shí)間作為優(yōu)化的

3、目標(biāo)，設(shè)計(jì)了遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解，并通過(guò)了幾個(gè)典型的案例進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析，實(shí)驗(yàn)的優(yōu)化結(jié)果符合預(yù)期。針對(duì)多周期的情形設(shè)計(jì)了動(dòng)態(tài)進(jìn)化算法進(jìn)行求解，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明動(dòng)態(tài)進(jìn)化算法的求解效率更高。
　　第三，針對(duì)公交單線(xiàn)路，建立了單方向和雙方向的公交停站控制模型，其中單方向的停站控制模型對(duì)應(yīng)越站調(diào)度和區(qū)間車(chē)調(diào)度兩種策略，雙方向的停站控制模型對(duì)應(yīng)短掉頭調(diào)度和中途放車(chē)調(diào)度兩種策略。模型以物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境為基礎(chǔ)，考慮了大量的實(shí)時(shí)交通信息。然后，結(jié)合前文提出公