懸置路譜采集工裝結構優(yōu)化及模態(tài)分析.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、懸置系統(tǒng)作為車身(或車架)和動力總成之間的連接件,其設計的好壞直接影響汽車操控的穩(wěn)定性和舒適性。懸置設計初期需要通過懸置路譜采集工裝進行路譜采集,該工裝必須能夠滿足各種工況的強度要求。本文主要通過有限元方法和高性能計算技術,對某車型懸置工裝的各項力學特性和動態(tài)特性進行仿真分析,并對該工裝的結構進一步優(yōu)化,使其滿足各項要求。以下為本研究的主要工作內容:
  本文首先介紹了國內外對懸置的相關研究現(xiàn)狀,以及有限元分析的發(fā)展及其在汽車研發(fā)

2、領域的應用情況。然后借助VMware Workstation虛擬機,在Linux的環(huán)境下搭建了一個虛擬的高性能計算集群環(huán)境。該集群以管理節(jié)點為服務器,計算節(jié)點作為分析有限元模型的執(zhí)行主機。
  然后通過有限元前處理軟件Hypermesh進行懸置工裝有限元模型的建立,并對一些不影響結構性能分析的幾何特征進行了簡化。然后使用 Nastran求解器,對該結構進行了32種工況下的強度分析,得到了該工裝在各工況下對應的應力云圖,通過后處理軟

3、件 HyperView,清晰地對該工裝的結構力學特性進行判斷。得出該工裝在部分工況下不滿足強度要求的結論,為后續(xù)結構優(yōu)化提供了依據(jù)。
  在完成該工裝的強度分析之后,對其進行了模態(tài)分析,獲得了該結構的固有頻率及其振型圖。模態(tài)分析結果表明,該工裝的固有頻率在600Hz以上,避免了與發(fā)動機產(chǎn)生共振,同時也有效的降低發(fā)動機振動向車身的傳遞。振型圖的變形趨勢則為后續(xù)的結構優(yōu)化設計指明了方向。
  最后,在確定了該結構的不足之處之后,

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