山地城市左入式立交匝道關(guān)鍵設(shè)計指標(biāo)技術(shù)研究.pdf

1、相較于平原城市，山地城立體交叉在規(guī)劃、設(shè)計上具有特殊性，受到諸多因素的制約。以大型山地城市重慶主城區(qū)為例，城市土地高強(qiáng)度開發(fā)，城市交通建設(shè)用地受到嚴(yán)重制約，城市道路供給增長速度遠(yuǎn)低于機(jī)動車保有量增長速度。
　　重慶市主城區(qū)機(jī)動車保有量自2007年以來以年均15％的速度增長，截止2014年底機(jī)動車保有量達(dá)到115.1萬輛。在城市道路發(fā)展方面，主城區(qū)道路長度在經(jīng)歷了2007年至2010年的快速增長后，自2010年后總體處于緩慢增長，年

2、平均增長率不足4％。截止2014年底，重慶市主城區(qū)道路總長度為3730千米。由此可見山地城市由于受用地所限，城市道路的發(fā)展在量上受到嚴(yán)格的制約，其道路建設(shè)用地受到山區(qū)地貌及城市發(fā)展所限。為解決城市道路擁堵問題，需要在已建道路質(zhì)量上下功夫，提高通行能力，改善通行質(zhì)量。
　　城市道路原狀交叉口改建立交就是對已建道路質(zhì)量進(jìn)行提升，但由于山地城市平交口周圍用地大部分已開發(fā)，拆遷費(fèi)用高昂，且十分不經(jīng)濟(jì)，因此改建立交匝道布線受制約，難以迂回布

3、線，且受左轉(zhuǎn)交通需求、相交道路等級等制約，立交等級普遍較高。為滿足用地限制、左轉(zhuǎn)交通量需求及立交等級三個條件，重慶市古木峰平交口改建立交時采取了“左出左進(jìn)”的定向左轉(zhuǎn)匝道即“左入式匝道”。
　　由于我國車輛靠右行駛，車輛駕駛室位于車輛左前方，因此駕駛員左右視野不同，右側(cè)視野較左側(cè)差，左入式立交匝道要求匝道車輛像右側(cè)變道進(jìn)入主線。因此存在較大安全隱患。
　　本文首先對左入式立交匝道進(jìn)行定義，然后根據(jù)左入式立交匝道特點(diǎn)，基于城市

4、立交建設(shè)用地制約、相交道路性質(zhì)、左轉(zhuǎn)交通量需求，探討了其在城市立交規(guī)劃建設(shè)中的適用性。
　　對重慶市古木峰立交左入式立交匝道交通特性實(shí)地觀測，發(fā)現(xiàn)匝道入口連接部是主要的交通流沖突區(qū)，存在大量交通沖突。
　　對車輛盲區(qū)進(jìn)行研究，探討由于車輛本身的物理性遮擋盲區(qū)、駕駛室位置導(dǎo)致的盲區(qū)、車輛左右側(cè)后視鏡盲區(qū)差異，并探討了這種差異所導(dǎo)致的安全隱患。
　　在安全隱患的基礎(chǔ)上對左入式立交匝道的安全設(shè)計進(jìn)行探討:車輛左右盲區(qū)經(jīng)過研究

5、發(fā)現(xiàn)確實(shí)存在差異，但我國的規(guī)范并未體現(xiàn)出這一點(diǎn)差異。匝道入口連接部存在交通流集中沖突。在此基礎(chǔ)上，針對入口連接部各相關(guān)指標(biāo)提出安全設(shè)計的建議。并以古木峰立交左入式匝道為例進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，根據(jù)規(guī)范共設(shè)計出三種不同形式的入口匝道連接部。
　　以古木峰立交實(shí)際交通流量及交通特性為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，采用VISSIM仿真軟件對三種形式的入口連接部進(jìn)行仿真分析。以不同交通流量下三種形式的排隊長度、延誤時間等數(shù)據(jù)作為評價其擁堵程度的指標(biāo)，進(jìn)而判斷其交通沖