基于ADAMS的小型客車平順性優(yōu)化及應(yīng)用研究.pdf

1、我國現(xiàn)階段對(duì)小型客車平順性改進(jìn)的需求逐年提高，實(shí)車多目標(biāo)優(yōu)化研發(fā)周期長(zhǎng)，成本高；運(yùn)用仿真技術(shù)能預(yù)測(cè)樣車行駛狀態(tài)，研究成果可成為實(shí)車結(jié)構(gòu)改進(jìn)的重要依據(jù)。
　　分析和處理目標(biāo)車型主要結(jié)構(gòu)參數(shù)，研究多體動(dòng)力學(xué)建模理論和ADAMS環(huán)境建模關(guān)鍵技術(shù)，建立包括前后懸架、轉(zhuǎn)向系、輪胎、車身等總成的目標(biāo)車模型；計(jì)算目標(biāo)車型固有頻率，對(duì)比所建模型在四柱振動(dòng)測(cè)試臺(tái)上正弦波掃描實(shí)驗(yàn)結(jié)果，驗(yàn)證虛擬模型的準(zhǔn)確性。將整車模型導(dǎo)入ADAMS/Ride模塊，在隨

2、機(jī)路面、脈沖路面兩種環(huán)境進(jìn)行樣車行駛平順性仿真試驗(yàn)，采集和處理樣車平順性試驗(yàn)相關(guān)數(shù)據(jù)。參照國家標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)規(guī)定，用MATLAB/GUI工具編寫平順性評(píng)價(jià)分析軟件,定量分析仿真試驗(yàn)的加權(quán)加速度均方根值、功率譜密度峰值等參數(shù)指標(biāo)；根據(jù)仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果，確定影響目標(biāo)樣車行駛平順性的主要因素，運(yùn)用試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化；對(duì)比樣車模型優(yōu)化前后的平順性評(píng)價(jià)指標(biāo)測(cè)試結(jié)果，驗(yàn)證了其優(yōu)化成果的有效性。
　　測(cè)試結(jié)果表明進(jìn)行前后懸架結(jié)構(gòu)、阻尼等