鄰近建筑物的復(fù)合地基對(duì)上海地鐵m8線區(qū)間隧道的沉降影響研究

1、鄰近建筑物的復(fù)合地基對(duì)上海地鐵鄰近建筑物的復(fù)合地基對(duì)上海地鐵M8線區(qū)間隧道的線區(qū)間隧道的沉降影響研究沉降影響研究?jī)?nèi)容提示：針對(duì)越來(lái)越普遍的鄰近建筑物柔性樁復(fù)合地基沉降對(duì)地鐵區(qū)間隧道的影響，進(jìn)行了三維數(shù)值模擬研究。作者在進(jìn)行了多次類似工程三維數(shù)值分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)出一套適合實(shí)際工程操作的三維數(shù)值模擬方法，包括計(jì)算參數(shù)的取值，計(jì)算工況的分析，以及土體變形的時(shí)效特性對(duì)計(jì)算結(jié)果及分析的影響。并對(duì)周圍已有建筑物﹑樁土的相互作用及隧道初始應(yīng)力的影響

2、進(jìn)行了分析。最后筆者將三維計(jì)算結(jié)果與按規(guī)范公式計(jì)算的值進(jìn)行了比較，證延伸閱讀：三維有限元地鐵區(qū)間隧道樁基鄰近建筑物【摘要】：針對(duì)越來(lái)越普遍的鄰近建筑物柔性樁復(fù)合地基沉降對(duì)地鐵區(qū)間隧道的影響，進(jìn)行了三維數(shù)值模擬研究。作者在進(jìn)行了多次類似工程三維數(shù)值分析的基礎(chǔ)上，總結(jié)出一套適合實(shí)際工程操作的三維數(shù)值模擬方法，包括計(jì)算參數(shù)的取值，計(jì)算工況的分析，以及土體變形的時(shí)效特性對(duì)計(jì)算結(jié)果及分析的影響。并對(duì)周圍已有建筑物﹑樁土的相互作用及隧道初始應(yīng)力的影

3、響進(jìn)行了分析。最后筆者將三維計(jì)算結(jié)果與按規(guī)范公式計(jì)算的值進(jìn)行了比較，證明此三維數(shù)值模擬方法的合理性?！娟P(guān)鍵詞】：鄰近建筑物，樁基，地鐵區(qū)間隧道，三維有限元Abstract:InthispaperthesettlementofthetunnelsofShanghai’sMetroLineNo.8whichisadjacenttoexistingflexiblepilefoundationsofclosespacebuildingsisst

4、udiedwith3Dfiniteelementnumericalsimulationmethod.Basedon了保證此辦公樓興建后的基礎(chǔ)后期沉降不影響地鐵M8線區(qū)間圓隧道的安全及正常運(yùn)營(yíng)（如區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)沉降量及其縱向沉降曲線曲率變化等）。筆者對(duì)此進(jìn)行了三維數(shù)值模擬研究。2工程基礎(chǔ)資料2.1工程概況根據(jù)2003年5月上海某設(shè)計(jì)院提供的“中保人壽市東支公司營(yíng)業(yè)樓設(shè)計(jì)方案”，本辦公樓由5層局部3層單一建筑組成，其中地上部分建筑面積為328

5、4m2，建筑層數(shù)3～5層，建筑高度16.0m地下部分建筑面積783m2.為地下一層停車庫(kù)，層高取4.2m。底板厚400mm，為梁筏基礎(chǔ)。擬建中的地鐵M8線區(qū)間圓隧道將從該地塊中間穿越，隧道中心標(biāo)高為11.85m左右（絕對(duì)標(biāo)高），參見下圖1。圖1平面布置圖Fig.1Planegraph該辦公樓下采用8米長(zhǎng)的水泥土攪拌樁加固地基，樁尖標(biāo)高為4.5m（絕對(duì)標(biāo)高），距隧道頂只有4.25m的距離，盡管能滿足隧道施工的要求，但對(duì)區(qū)間隧道施工安全和地

6、鐵的正常使用有明顯影響。地鐵M8線區(qū)間圓形隧道采用盾構(gòu)法施工，襯砌結(jié)構(gòu)為單層裝配式鋼筋混凝土管片，襯砌外徑f6.2m，內(nèi)徑f5.5m，管片厚35cm。2.2工程地質(zhì)根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告[3]，本場(chǎng)地自地表至35.0m深度范圍內(nèi)所揭露的土層均為第四紀(jì)松散沉積物，按其成因可分為6層，所見土層自上而下分別為：①雜填土；②1褐黃色粘質(zhì)粉土；②2灰色砂質(zhì)粉土；④灰色淤泥質(zhì)粘土；⑤1灰色粉質(zhì)粘土；⑤2灰色粉質(zhì)粘土夾砂。本場(chǎng)地在15m深度范圍內(nèi)存在②