地鐵隧道開挖誘發(fā)的地表沉降對鄰近建筑結構的影響研究.pdf

1、隨著城市地鐵建設的興起，相應的環(huán)境問題引起了越來越多的關注。地鐵隧道施工階段及施工后期誘發(fā)的地表沉降是造成各種建、構筑物產生外觀及功能上損害的主要原因，每年由此而造成的經濟損失相當可觀。一般地，地鐵隧道設計時不考慮周邊建筑物的情況，而以施工時控制地表的沉降為主。國內現行的做法是規(guī)定一個沉降上限值，北京等地為3cm，超過該值則調整施工方法或修改隧道的初步設計。此種做法忽略了地表結構物的具體形式及其對隧道施工的響應，由此而采取的加固及補償措

2、施未必可取，一般情況下是相當保守的。為了探詢隧道施工誘發(fā)的結構損害及結構與隧道施工的相互作用，本文搜集了較為詳盡的損害評價與等級資料，并針對該問題進行了數值模擬與計算，得出一些有用的規(guī)律，為隧道近接建筑物施工提供了理論上的指導。主要進行了施工動態(tài)過程跟蹤、參數敏感性分析、反映結構變形的參數計算、耦合分析與傳統(tǒng)損害評價方法的對比計算、評價方法的歸納等幾個方面的工作。主要的結論有： (1)隨著隧道開挖的進行，結構的差異沉降及平均沉降

3、增大，最終趨于穩(wěn)定值； (2)結構物的存在約束了地表的變形，表現為由于其本身的剛度而壓平地基的隆起與凹陷，由于界面上的粘性與摩擦而約束了地基的水平位移與水平拉壓應變； (3)結構物的存在約束了隧道周邊的位移，包括水平位移與豎向位移； (4)近接施工時結構荷載造成隧道支護上內力的增加； (5)相對距離與高度差、隧道覆跨比等參數對結構物與隧道各自的響應有重要影響。當隧道位于結構側邊緣位置是最不利位置；