BOT+EPC模式下山區(qū)高速公路地質(zhì)風(fēng)險分析與控制研究.pdf

1、高速公路作為我國基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分，對緩解交通壓力，沿線的信息溝通、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟發(fā)展起到關(guān)鍵性的作用。隨著我國經(jīng)濟進入新常態(tài)，政府的建設(shè)資金已無法滿足急劇增長的高速公路需求。在高速公路市場化運作的不斷加快，建設(shè)主體多元化、建設(shè)模式多樣化背景下，國內(nèi)實力雄厚的公司積極開展新型的高速公路投資管理模式，BOT+EPC模式被提出來，在重慶等其他地方已經(jīng)實踐，并取得了較好的效果，實現(xiàn)經(jīng)濟和發(fā)展的雙贏，更為工程總承包企業(yè)轉(zhuǎn)型找到新的出路。由

2、于BOT+EPC模式是高速公路建設(shè)一種新模式，理論研究和實際運作還不太成熟，很多問題特別是BOT+EPC模式下項目風(fēng)險控制還未有效解決，對該模式下的山區(qū)地質(zhì)風(fēng)險的分擔(dān)與控制研究就更少，以至于項目在實施過程中遇到諸多困難。因此，加強對山區(qū)BOT+EPC高速公路地質(zhì)風(fēng)險的研究，可以更好的讓BOT+EPC高速公路各參與方實現(xiàn)共贏，更好的促進我國高速公路的建設(shè)。
　　首先，本文以山區(qū)BOT+EPC高速公路項目為研究對象，回顧國內(nèi)外關(guān)于BO

3、T+EPC高速公路建設(shè)及地質(zhì)風(fēng)險管理相關(guān)理論，并以問卷調(diào)查的方式，用因子模型對山區(qū)BOT+EPC高速公路的地質(zhì)風(fēng)險因素進行深入分析，識別出了山區(qū)BOT+EPC高速公路的地質(zhì)風(fēng)險4類主要風(fēng)險因素，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了山區(qū)BOT+EPC高速地質(zhì)風(fēng)險因素評價體系。
　　其次，針對識別出的山區(qū)BOT+EPC高速公路地質(zhì)風(fēng)險因素構(gòu)建指標(biāo)評價體系，運用層次分析法對山區(qū)BOT+EPC高速公路地質(zhì)風(fēng)險進行綜合評價，對山區(qū)BOT+EPC高速公路地質(zhì)災(zāi)害

4、風(fēng)險重要程度進行排序，并以重慶市萬州到利川高速為例，研究了山區(qū)高速公路地質(zhì)風(fēng)險的滑坡、崩塌、泥石流、突水風(fēng)險因素作用機理，明晰山區(qū)BOT+EPC高速公路地質(zhì)風(fēng)險發(fā)生原理，更好的把控風(fēng)險。
　　最后，以風(fēng)險分配理論為出發(fā)點，合理的風(fēng)險分配原則危切入點，對山區(qū)BOT+EPC高速公路地質(zhì)風(fēng)險分配進行了討論，并對山區(qū)BOT+EPC高速公路進行風(fēng)險預(yù)警，根據(jù)層次分析法評估和測算的風(fēng)險重要程度，對應(yīng)風(fēng)險閥值，對滑坡、崩塌、泥石流、突水等風(fēng)險進