基于“BOT+EPC”模式的高速公路項(xiàng)目集成增值研究.pdf

1、高速公路被譽(yù)為一個(gè)國(guó)家走向現(xiàn)代化的橋梁，作為現(xiàn)代化的交通基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)和發(fā)展對(duì)沿線和周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展具有很強(qiáng)的促進(jìn)和推動(dòng)作用。由于高速公路建設(shè)需要巨大資金，所以僅靠政府直接投資很不切合實(shí)際，迫切需要一種多渠道、多層次和多樣化的投融資體制以及適合該投融資體制的項(xiàng)目管理模式。通過(guò)探索和實(shí)踐，一種將投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)相結(jié)合的新型項(xiàng)目管理模式在我國(guó)部分高速公路建設(shè)中得到了運(yùn)用，即“BOT+EPC”投資建設(shè)模式。
　　“BOT+E

2、PC”投資建設(shè)模式其實(shí)是基于投融資層面和建設(shè)層面的一種模式，其實(shí)質(zhì)是在BOT模式的建設(shè)環(huán)節(jié)鑲?cè)隕PC工程項(xiàng)目管理的一種模式，但我國(guó)“BOT+EPC”投資建設(shè)模式的相關(guān)理論還不夠完善，在實(shí)際實(shí)踐運(yùn)作過(guò)程中，還存在著信息溝通不到位，界面沖突和業(yè)主對(duì)項(xiàng)目的可控程度低等問(wèn)題，導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目各參與方的“共贏”目標(biāo)和項(xiàng)目投資效益的最大化。在此背景下，對(duì)“BOT+EPC”投資建設(shè)模式下的高速公路項(xiàng)目增值進(jìn)行研究既能豐富和完善“BOT+EPC”模式的

3、相關(guān)理論，又可以為項(xiàng)目公司實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目各參與方的“共贏”目標(biāo)及項(xiàng)目投資效益最大化提供一些可借鑒的方法。
　　論文在分析“BOT+EPC”項(xiàng)目存在問(wèn)題和高速公路特征的基礎(chǔ)上，提出應(yīng)運(yùn)用集成管理的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)高速公路項(xiàng)目的增值。(1)在界定論文研究視角和項(xiàng)目集成增值的內(nèi)涵基礎(chǔ)上，對(duì)項(xiàng)目信息集成增值、項(xiàng)目過(guò)程集成增值、項(xiàng)目組織集成增值和項(xiàng)目目標(biāo)要素集成增值四個(gè)方面的機(jī)理作了較為全面的分析，從而明確了集成增值的運(yùn)行規(guī)則和原理;(2)在集成增值機(jī)

4、理分析的基礎(chǔ)之上，通過(guò)梳理有關(guān)集成管理影響因素的相關(guān)文獻(xiàn)，運(yùn)用調(diào)查問(wèn)卷的形式甄選出了影響項(xiàng)目集成增值的主要影響因素，并且構(gòu)建了“BOT+EPC”投資建設(shè)模式下高速公路項(xiàng)目集成增值關(guān)鍵影響因素篩選模型-模糊和群決策DEMATEL模型;(3)基于模糊和群決策DEMATEL方法模型，對(duì)項(xiàng)目集成增值主要影響因素的中心度和原因度進(jìn)行了分析，最終確定出了影響“BOT+EPC”項(xiàng)目集成增值系統(tǒng)的關(guān)鍵影響因素;(4)與運(yùn)用集成管理具有成功經(jīng)驗(yàn)的YJ項(xiàng)目