BOT+EPC模式下高速公路項(xiàng)目總承包方風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)研究.pdf

1、高速公路具有投入資金大、回收期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)復(fù)雜等特點(diǎn)，深入研究項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)并對(duì)其進(jìn)行分擔(dān)是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目整體目標(biāo)的關(guān)鍵。BOT+EPC模式創(chuàng)造性地應(yīng)用在高速公路項(xiàng)目中，凸顯了總承包方的重要地位，且總承包方的身份變化使得研究其風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)問(wèn)題顯得極為迫切。
　　本文從BOT+EPC模式下高速公路項(xiàng)目總承包方的身份界定出發(fā)，結(jié)合高速公路項(xiàng)目的特點(diǎn)，分析BOT+EPC模式下高速公路項(xiàng)目總承包方的特點(diǎn)，對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的難點(diǎn)進(jìn)行分析，利用WBS-RBS法對(duì)總

2、承包方的工作和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分解，構(gòu)建風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別矩陣，在初始風(fēng)險(xiǎn)清單的基礎(chǔ)上，利用頭腦風(fēng)暴法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重進(jìn)行修正，得到具有BOT+EPC模式下高速公路項(xiàng)目總承包方特點(diǎn)的最終風(fēng)險(xiǎn)清單。在風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的基礎(chǔ)上，確定分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的主體和風(fēng)險(xiǎn)種類(lèi)，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)理論，分別構(gòu)建總承包方與投資者及分包商之間的相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避度量系數(shù)的評(píng)價(jià)體系，得到相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避度量系數(shù)，衡量各參與方對(duì)待風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度。利用博弈論中的委托代理理論，結(jié)合總承包方的特殊身份分別構(gòu)建總承包方與投

3、資者及具有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的多個(gè)分包商之間的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)模型，并得出在總承包合同和分包合同中總承包方分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的比例。最后結(jié)合YJ高速公路這一BOT+EPC模式項(xiàng)目進(jìn)行分析，得到總承包方與投資者及分包商分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的比例，并制定了一系列風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的激勵(lì)制度和約束制度。
　　本文系統(tǒng)、完整地識(shí)別出了BOT+EPC模式下高速公路項(xiàng)目總承包方的風(fēng)險(xiǎn)，并運(yùn)用委托代理理論對(duì)總承包合同和分包合同進(jìn)行研究，最終得出兩份合同中總承包方應(yīng)分擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)比例。本文的研究為B