地鐵列車散熱量空間分布研究.pdf

1、地鐵列車散熱量的空間分布與地鐵通風(fēng)設(shè)計(jì)和環(huán)控節(jié)能密切相關(guān)。目前地鐵已成為城市交通發(fā)展的必然趨勢(shì)，針對(duì)地鐵列車散熱量空間分布的研究對(duì)于實(shí)際地鐵運(yùn)營(yíng)節(jié)能具有重要的理論價(jià)值和實(shí)際意義。
　　 本論文首先從理論上對(duì)地鐵車站系統(tǒng)風(fēng)環(huán)境和熱環(huán)境進(jìn)行了研究。然后通過三維數(shù)值模擬方法分析了在列車進(jìn)出站過程中減速隧道、車站及加速隧道的熱量空間分布。最后應(yīng)用地鐵環(huán)控模擬軟件SES定性分析了不同因素對(duì)地鐵列車散熱量空間分布影響及顯著性程度。
　

2、　 通過對(duì)地鐵車站系統(tǒng)風(fēng)環(huán)境及熱環(huán)境的理論分析得出了列車在隧道及經(jīng)過活塞井前后的活塞風(fēng)的大小，總結(jié)了地鐵列車散熱量的計(jì)算方法及估算值。并且對(duì)屏蔽門的漏風(fēng)量進(jìn)行了模擬研究。
　　 應(yīng)用三維數(shù)值模擬的方法分析列車散熱量空間分布得到了列車在減速過程、停站過程及加速過程不同區(qū)間段列車散熱量，以及由于氣流運(yùn)動(dòng)不同區(qū)間段熱量的空間分布情況。對(duì)列車每次進(jìn)出站過程列車散熱量在不同區(qū)間段的空間分布進(jìn)行了匯總分析。
　　 分析了影響列車散