山區(qū)隧道口沖溝段高填路堤工程保障技術研究.pdf

1、三峽庫區(qū)高等級公路常常需要頻繁跨越山區(qū)隧道口沖溝，沖溝高填路堤整體、局部沉降或邊坡失穩(wěn)等病害較多。填料往往來源于隧道渣料，自重大，變形復雜，且沖溝處地面坡度一般較陡，加上庫區(qū)變幅水位和地面徑流的影響，嚴重影響沖溝高填路基的建設和營運安全。因此，如何提高山區(qū)隧道口沖溝地帶高填路基的穩(wěn)定性，已成為庫區(qū)高速公路建設有待于解決的問題。
　　本文以杭蘭線重慶奉節(jié)至云陽高速公路奉節(jié)東立交超高填方+攔渣壩工程項目為依托，對以巴東組為主的隧道渣料

2、作為筑路材料的庫區(qū)山區(qū)隧道口沖溝超高路堤+支擋結(jié)構(gòu)路基的設計與修筑技術進行了系統(tǒng)的研究，分析了不同臺階寬度下的擋土墻水平應力和等效塑性變形，從而得出臺階寬度應該以2～3m為宜。本文采用ANSYS有限元進行沉降變形分析，并且將路堤分為8層，在數(shù)值仿真分析時通過“單元生死”這一特殊功能來實現(xiàn)。進行模擬對山區(qū)隧道口沖溝路堤沉降與穩(wěn)定性進行路基沉降和穩(wěn)定性的二維分析，從而得出沉降量和穩(wěn)定性與路堤填筑高度、壓實度、水平位移和擋土墻最大水平拉應力以

3、及受水位漲落影響下等所有的變化規(guī)律。采用格柵護坡處理后進行監(jiān)測，最終得到理想的效果。
　　通過建立水平位移基準網(wǎng)和垂直位移基準網(wǎng)對壩體和坡體變形的連續(xù)監(jiān)測表明，目前，壩體表面水平及垂向位移量均較小，且無規(guī)律，內(nèi)部各點受力無明顯變化，反映壩體基本穩(wěn)定;水平位移量較壩體偏大，垂直位移量較小。反映坡體基本穩(wěn)定;各孔由孔底到地面變形緩慢且連續(xù)增大，未見變形異常點，說明監(jiān)測段路基斜坡整體穩(wěn)定，深部未出現(xiàn)變形帶。
　　本文從理論分析、數(shù)

4、值模擬、變形監(jiān)測等三個方面對超高填方+支擋結(jié)構(gòu)路基的設計與修筑技術進行了系統(tǒng)研究，成果為依托工程的順利建成和日后的安全營運提供了技術支撐，有力支持了依托工程“橋改路”方案的實施。庫區(qū)山區(qū)隧道口沖溝高路基、超高路基由于能夠大量地利用開挖的土石方作為路基的填料，變廢為寶，與橋跨方式相比，更經(jīng)濟環(huán)保，是今后庫區(qū)高等級公路常選的結(jié)構(gòu)形式。研究水因素作用下山區(qū)隧道口沖溝超高路堤的穩(wěn)定性問題及其保障措施，對保護人民的生命財產(chǎn)安全、指導三峽地區(qū)工程建