基于特定路網(wǎng)的OD反推及其影響因素實驗研究.pdf

1、隨著智能交通運輸系統(tǒng)的快速發(fā)展,城市交通信息采集和監(jiān)控系統(tǒng)的普及,路段流量逐步成為相對容易獲取的信息,因此,由路段觀測流量推算OD矩陣的方法日益受到重視,成為一種較為經(jīng)濟、可行的方法。上世紀(jì)70年代以來,國內(nèi)外許多學(xué)者對基于路段交通量推算OD出行矩陣的技術(shù)理論的發(fā)展做出了很多方面的貢獻。現(xiàn)有的OD反推理論研究,更多的是關(guān)注于推算模型和方法方面的研究,而關(guān)于先驗矩陣質(zhì)量和交通量觀測數(shù)據(jù)質(zhì)量等因素對反推結(jié)果精度的影響研究相對較少;更多的是基

2、于虛擬的實驗路網(wǎng)進行分析研究,在較大規(guī)模的實際路網(wǎng)上進行的分析研究較少。
　　 本文從OD反推模型和交通流量觀測點優(yōu)化布設(shè)的基本理論出發(fā),歸納分析了目前常用的幾種OD反推模型及其優(yōu)缺點,并歸納分析了現(xiàn)有的交通流量觀測點布設(shè)方法及其優(yōu)缺點。針對無歷史OD出行數(shù)據(jù)的情況下,提出了單一方式OD推算法和基于出行阻抗的“阻抗-Gravity”和“阻抗-Logit”模型獲取先驗OD矩陣;針對常用的交通流量觀測點布設(shè)的解析方法--TCL-P1