面向世博多模式復(fù)合交通體系的停車(chē)換乘行為研究.pdf

1、隨著城市對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的不斷增強(qiáng)，私人小汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，產(chǎn)生了旅游交通、購(gòu)物交通、大型賽事展會(huì)交通(如世博會(huì)、奧運(yùn)會(huì)、世界杯)等越來(lái)越多樣化多目的的出行需求，傳統(tǒng)以通勤交通為主體的單一目的交通規(guī)劃分析體系，己逐漸不能適應(yīng)上述變化；交通系統(tǒng)必須針對(duì)多模式復(fù)合型出行服務(wù)鏈進(jìn)行更大范圍的整合，使各種交通方式優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展，以形成合理的交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，建立多模式復(fù)合交通體系。多模式復(fù)合交通體系的本質(zhì)表現(xiàn)為提供的是一種多功

2、能復(fù)合型服務(wù)，包括出行決策服務(wù)、交通信息服務(wù)、交通模式服務(wù)、轉(zhuǎn)換銜接服務(wù)等，主要支持復(fù)合交通方式出行，從本質(zhì)上服從于可持續(xù)發(fā)展交通戰(zhàn)略和一體化戰(zhàn)略。多模式復(fù)合交通體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是多模式交通的轉(zhuǎn)換，尤其是私人交通方式與公共交通方式之間的轉(zhuǎn)換。本文是在多模式復(fù)合交通理念的指導(dǎo)思想下，以世博會(huì)為契機(jī)，深入探討世博多模式復(fù)合交通體系，重點(diǎn)針對(duì)多模式交通銜接中的私人交通方式與公共交通方式轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，從交通行為的角度展開(kāi)研究。論文的主要

3、研究?jī)?nèi)容為：首先在世博會(huì)對(duì)城市整體的交能通影響分析基礎(chǔ)上，指出必須構(gòu)建多模式復(fù)合交通體系，以滿足此長(zhǎng)期作用、高度集聚且復(fù)雜多變的城市活動(dòng)集聚區(qū)域的交通需求，然后對(duì)體系構(gòu)成要素的交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、交通模式轉(zhuǎn)換樞紐進(jìn)行研究，明確關(guān)鍵環(huán)節(jié)在于世博出行個(gè)體在各圈層之間實(shí)現(xiàn)多模式轉(zhuǎn)換，將問(wèn)題聚焦到江浙地區(qū)的私人小汽車(chē)參觀者的停車(chē)換乘行為研究，分析了停車(chē)換乘分圈層的空間布局特征，從交通行為的角度，研究出行方式選擇與多模式復(fù)合交通

4、服務(wù)鏈之間的適應(yīng)性，私人小汽車(chē)交通對(duì)于交通基礎(chǔ)設(shè)施和模式轉(zhuǎn)換的選擇行為，不同出行屬性的停車(chē)換乘選擇行為特征，最后建立了分出行屬性與換乘公交方式的四類(lèi)停車(chē)換乘行為模型，研究不同交通政策與服務(wù)水平因素作用下的停車(chē)換乘實(shí)施效果，支持和評(píng)價(jià)停車(chē)換乘設(shè)施分圈層的空間布局效果及其交通政策制定。論文的主要研究成果和結(jié)論如下：1.研究了世博交通對(duì)城市整體交通的影響分析，采用交通壓力圈層分析法，根據(jù)交通壓力作用的影響范圍和程度不同，將世博交

5、通對(duì)于城市總體交通的影響劃分為不同的圈層，分析了各圈層內(nèi)的交通負(fù)荷強(qiáng)度與特征，闡述多模式復(fù)合交通體系提出的原因和背景。2.研究了世博多模式復(fù)合交通體系，包括概念結(jié)構(gòu)、體系構(gòu)架、空間布局和功能結(jié)構(gòu)以及組織策略，并基于世博多模式復(fù)合出行鏈的分析，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施體系和運(yùn)輸服務(wù)體系構(gòu)成的交通服務(wù)通道、交通轉(zhuǎn)換體系進(jìn)行深入研究，最后提煉世博多模式復(fù)合交通體系中的關(guān)鍵問(wèn)題在于交通模式轉(zhuǎn)換。3.針對(duì)外省市自駕車(chē)世博參觀者，研究了私人交通方式向

6、公共交通方式的轉(zhuǎn)換問(wèn)題，從行為選擇的角度提出停車(chē)換乘的研究?jī)?nèi)容和方法。4.通過(guò)逐步遞進(jìn)的方式層層深入的解析停車(chē)換乘的選擇行為需求，提出了遞進(jìn)式停車(chē)換乘選擇行為SP調(diào)查流程和分析方法，研究了停車(chē)換乘選擇行為特征。包括研究框架和調(diào)查流程的確定，SP調(diào)查方案的設(shè)計(jì)、調(diào)查實(shí)施的原則與方法，對(duì)自駕車(chē)參觀者出行意愿的分析、基于不同出行屬性的停車(chē)換乘選擇行為的分析、以及停車(chē)換乘選擇行為影響因素的量化分析，同時(shí)一階段調(diào)查結(jié)論作為二階段停車(chē)換

7、乘行為SP調(diào)查的依據(jù)。5.針對(duì)外省市自駕車(chē)主建立了基于時(shí)間和費(fèi)用的停車(chē)換乘選擇行為模型。根據(jù)二階段SP調(diào)查，運(yùn)用非集計(jì)Logit模型，建立了分出行屬性與換乘公交方式的四類(lèi)停車(chē)換乘行為模型，在一定的多模式復(fù)合交通體系的目標(biāo)下，研究了影響停車(chē)換乘行為選擇的時(shí)間、費(fèi)用等服務(wù)水平閾值，并以世博會(huì)的壓力外圍區(qū)和壓力擴(kuò)散區(qū)的P&R點(diǎn)為實(shí)例，預(yù)測(cè)了停車(chē)換乘方式的實(shí)施效果，為P&R系統(tǒng)的具體規(guī)劃設(shè)計(jì)和停車(chē)政策制定提供了支持。6.世博停車(chē)換乘

8、行為研究的主要成果和結(jié)論是：(1)當(dāng)日往返者和停留數(shù)日者的停車(chē)換乘選擇行為特征差異很大，當(dāng)日往返者是停車(chē)換乘模式吸引的重要對(duì)象；(2)對(duì)當(dāng)日往返的自駕車(chē)者而言，當(dāng)人們由于道路擁擠或停車(chē)?yán)щy等原因選擇停車(chē)換乘時(shí)，對(duì)換乘公交的服務(wù)水平要求較高，時(shí)間是最重要的因素，其次是停車(chē)費(fèi)的節(jié)省；(3)影響停留多日者選擇停車(chē)換乘的首要因素是郊區(qū)新城的吸引力△A大小，停車(chē)換乘配套政策的重點(diǎn)應(yīng)該在于增強(qiáng)郊區(qū)新城的吸引力；(4)建立了當(dāng)天往返者距上海

9、不同時(shí)間圈的停車(chē)換乘行為模型，結(jié)果表明隨著時(shí)間圈的增大，P&R的選擇比例逐漸降低；近距離城市自駕車(chē)人群是P&R模式吸引的重點(diǎn)；(5)研究了一定的多模式復(fù)合交通體系服務(wù)目標(biāo)下，P&R系統(tǒng)的停車(chē)費(fèi)和服務(wù)水平的閾值，結(jié)果表明對(duì)于換乘公交的時(shí)間要求相當(dāng)高，目前的軌道交通網(wǎng)絡(luò)達(dá)到此水平較為困難，建議利用專線大巴(快速公交)的方式作為接駁；(6)當(dāng)P&R系統(tǒng)設(shè)置在松江郊區(qū)新城時(shí)，與軌道交通銜接的停車(chē)換乘效果較差，建議采用專線大巴的方式換乘