繞城高速公路與城市軌道交通停車換乘設(shè)施研究.pdf

1、針對(duì)不斷加劇的大城市中心城區(qū)交通擁堵問(wèn)題，使出行者從傳統(tǒng)的駕車出行方式轉(zhuǎn)為乘坐公共交通工具出行至關(guān)重要。結(jié)合我國(guó)各大城市大力發(fā)展繞城高速公路和城市軌道交通線網(wǎng)等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大趨勢(shì)，提出了不同于傳統(tǒng)市區(qū)內(nèi)停車換乘出行的繞城高速公路與城市軌道交通的停車換乘。
　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，市域間的經(jīng)濟(jì)交流越來(lái)越頻繁；隨著大城市中心城區(qū)面積的不斷擴(kuò)大，繞城高速公路開(kāi)始承擔(dān)越來(lái)越多的城市內(nèi)部交通?；谶@兩點(diǎn)該停車換乘方式以繞城高速

2、公路作為城市道路網(wǎng)的外圍屏障，致力于把一部分交通流堵截在繞城高速公路出入口附近的市郊區(qū)域，通過(guò) P&R設(shè)施使駕車出行者換乘公共交通工具進(jìn)入中心城區(qū)。
　　受到經(jīng)典停車換乘吸引范圍模型地啟發(fā)結(jié)合繞城高速公路與城市軌道交通 P&R設(shè)施對(duì)繞城高速公路車流的吸引特點(diǎn)，把傳統(tǒng) P&R設(shè)施對(duì)周邊城市區(qū)域交通流的“面吸引”模型改為這類P&R設(shè)施對(duì)一個(gè)或多個(gè)繞城高速公路出口交通流的“點(diǎn)吸引”模型，也可以說(shuō)這類P&R設(shè)施的停車換乘需求是在繞城高速公

3、路出口“點(diǎn)生成”地。以P&R設(shè)施與繞城高速公路出口之間的距離和方位角度兩個(gè)客觀因素作為參數(shù)，構(gòu)建了 P&R設(shè)施潛在使用者停車換乘率模型，以計(jì)算 P&R設(shè)施潛在使用者最終選擇停車換乘出行的百分比。
　　停車換乘需求量是影響 P&R設(shè)施選址非常重要的因素。本文搜集了各個(gè)繞城高速公路出入口交通流量的歷史數(shù)據(jù)并使用趨勢(shì)外推法進(jìn)行流量預(yù)測(cè)。利用MATLAB軟件對(duì)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)數(shù)擬合得出了各出入口的中期流量預(yù)測(cè)值，結(jié)合 P&R設(shè)施潛在使用者停

4、車換乘率模型對(duì)未來(lái)各處預(yù)選址P&R設(shè)施的停車換乘需求量做出了預(yù)測(cè)。
　　運(yùn)用物元評(píng)價(jià)模型對(duì)影響P&R設(shè)施選址的眾多因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，共選取了7項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，涵蓋了停車換乘需求性指標(biāo)、停車換乘可靠性指標(biāo)和建設(shè)用地需求指標(biāo)3大類。這些指標(biāo)在參考普通市區(qū)內(nèi) P&R設(shè)施選址評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上做出了相應(yīng)的修正，更好地反應(yīng)了繞城高速公路與城市軌道交通P&R設(shè)施選址的特點(diǎn)并且具有易量化性的特點(diǎn)。同時(shí)利用熵權(quán)法根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)的變異程度為各項(xiàng)指標(biāo)賦予權(quán)重，避