大貨車持續(xù)制動性能與山區(qū)高速公路縱坡優(yōu)化設計研究.pdf

1、在今后相當長一段時間內(nèi)，我國高速公路建設重點將轉(zhuǎn)向西部山嶺地區(qū)，因而可能出現(xiàn)大量長大下坡路段。而現(xiàn)有長大下坡路段事故率相對較高，重特大事故相對較多，且事故車型與事故原因中大貨車與制動失效所占比例相對較高。因此，有必要對大貨車在長大下坡路段的持續(xù)制動性能進行研究并優(yōu)化山區(qū)高速公路縱坡設計，以提高大貨車在長大下坡路段的制動安全性。
　　 制動器溫度是大貨車持續(xù)制動性能的直接影響因素，是導致大貨車制動失效的直接原因，本文首先建立了大貨

2、車在發(fā)動機制動和排氣制動輔助制動器制動時制動器的溫度預測模型。根據(jù)國內(nèi)典型高速公路長大下坡路段的交通組成調(diào)查結(jié)果和事故車型分析結(jié)論，確定本文代表車型為1+22軸型、滿載質(zhì)量為30噸的大貨車：運用汽車動力學和傳熱學理論，結(jié)合發(fā)動機制動力測定試驗所測的發(fā)動機制動力數(shù)據(jù)，計算了大貨車在連續(xù)下坡過程中其制動器的制動力和溫度變化情況，建立了制動器溫度預測理論模型；在典型路段進行制動器測溫試驗，測量了大貨車以不同制動方式、載重及車速在試驗路段連續(xù)下

3、坡的過程中制動器的升溫情況，及連續(xù)上坡時制動器的降溫情況，以試驗數(shù)據(jù)檢驗并修正了制動器溫度預測理論模型，使其能準確預測大貨車制動器溫度變化情況。并運用該模型分析了大貨車載重、下坡車速對制動器升溫的影響。
　　 在對大貨車持續(xù)制動性能分析研究的基礎上，論文提出了山區(qū)高速公路縱坡設計的優(yōu)化指標。根據(jù)對大貨車的動力學分析，求解出大貨車發(fā)動機制動和排氣制動所能克服的最大下坡坡度；運用制動器溫度預測模型，研究了高差和總里程相同時不同縱坡組