電動(dòng)汽車有序充電與配電網(wǎng)成本效能分析.pdf

1、近年來(lái)全球氣候不斷惡化，傳統(tǒng)化石燃料汽車受到挑戰(zhàn)，電動(dòng)汽車領(lǐng)域迅速發(fā)展。電動(dòng)汽車充電負(fù)荷在時(shí)間和空間上具有一定隨機(jī)性，電動(dòng)汽車的隨機(jī)充電會(huì)導(dǎo)致配電網(wǎng)負(fù)荷峰值加大，影響配電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。為給用戶提供合格的電能質(zhì)量，配電網(wǎng)需要進(jìn)行增容擴(kuò)建，在電力市場(chǎng)化的形式下，電力企業(yè)越來(lái)越重視配電網(wǎng)的成本效能。因此研究電動(dòng)汽車有序充電提高配電網(wǎng)的成本效能具有重要意義。
　　區(qū)域配電網(wǎng)是由多種用電負(fù)荷組成的，分析居民小區(qū)用電負(fù)荷、商業(yè)部門用電負(fù)荷

2、以及政府部門用電負(fù)荷的用電規(guī)律，針對(duì)不同的負(fù)荷對(duì)電動(dòng)汽車采用不同的有序充電策略，居民小區(qū)和政府部門的電動(dòng)汽車夜晚停放時(shí)間較長(zhǎng)，有足夠的充電時(shí)間，本文提出了一種基于峰谷電價(jià)的延時(shí)充電策略；商業(yè)區(qū)電動(dòng)汽車?？肯鄬?duì)集中，停靠時(shí)間相對(duì)較短，且商業(yè)區(qū)電價(jià)較高，本文采用V2G模式進(jìn)行有序充放電控制?？紤]到區(qū)域配電網(wǎng)不同類型用戶的用電負(fù)荷用電規(guī)律的不同，其不同類型的負(fù)荷的之間在空間上能夠形成互補(bǔ)。為達(dá)到區(qū)域配電網(wǎng)削峰填谷的目的，在居民小區(qū)，政府部門和

3、商業(yè)區(qū)用電負(fù)荷進(jìn)行單點(diǎn)有序充電的基礎(chǔ)上使其在空間上進(jìn)行互補(bǔ)，從而進(jìn)一步降低配電網(wǎng)的峰谷差。為給用戶提供合格的電能質(zhì)量，配電網(wǎng)需要升級(jí)改造。根據(jù)不同的電動(dòng)汽車的接入模式對(duì)配電網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃，通過(guò)計(jì)算配電網(wǎng)成本效能指標(biāo)來(lái)體現(xiàn)配電網(wǎng)規(guī)劃方案的優(yōu)劣。
　　通過(guò)對(duì)居民小區(qū)、政府部門用戶進(jìn)行峰谷電價(jià)延時(shí)充電仿真，驗(yàn)證了峰谷電價(jià)延時(shí)充電法的有效性；通過(guò)對(duì)商業(yè)區(qū)用戶進(jìn)行 V2G模式下的充電負(fù)荷仿真，驗(yàn)證了V2G控制策略的有效性。以IEEE-RBTS