高原機(jī)場(chǎng)民用飛機(jī)起飛性能關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、起飛階段是飛機(jī)飛行任務(wù)中一個(gè)關(guān)鍵階段，也是航空安全事故的多發(fā)階段，因而起飛性能就成為了飛行性能研究中的主要內(nèi)容之一。我國(guó)很大比例的國(guó)土面積是高原高寒地區(qū)，高原機(jī)場(chǎng)占有很重要的地位。 主要的研究?jī)?nèi)容有： 1.將飛機(jī)的起飛性能參數(shù)與高原機(jī)場(chǎng)環(huán)境的特殊性相結(jié)合，通過(guò)對(duì)起飛過(guò)程中飛機(jī)受力及運(yùn)動(dòng)學(xué)的分析，建立數(shù)學(xué)模型，提出并采用分段積分法，得出飛機(jī)起飛滑跑距離及起飛空中段飛行距離。 2.轉(zhuǎn)彎越障簡(jiǎn)化方法分析。建立飛機(jī)轉(zhuǎn)

2、彎飛行模型，結(jié)合轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生梯度損失以及側(cè)風(fēng)影響等因素，提出將轉(zhuǎn)彎越障轉(zhuǎn)化為直線越障的思路，簡(jiǎn)化了轉(zhuǎn)彎越障飛行模型。 3.座艙釋壓供氧分析。原先航路供氧模型計(jì)算量大，文中提出采用選找航路等時(shí)點(diǎn)的方法計(jì)算供氧模型，定性選找等時(shí)點(diǎn)及修正策略，從而改進(jìn)航路供氧量計(jì)算方法。并結(jié)合成都——拉薩航線，驗(yàn)證該模型的可行性。 4.開(kāi)發(fā)了一發(fā)失效應(yīng)急程序。結(jié)合高原海拔高及氣候等因素，完整的開(kāi)發(fā)一發(fā)失效應(yīng)急程序。決斷點(diǎn)的確定，選取起飛過(guò)程