客運專線建設(shè)對既有線點線能力協(xié)調(diào)的影響研究.pdf

1、客運專線建設(shè)是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要內(nèi)容，由于我國是一個客運量需求很大的地域遼闊的人口大國，修建客運專線是緩解我國鐵路客運需求與供給之間的矛盾的有效措施。我國既有干線普遍采用客貨混跑的運輸組織模式，而在客運專線逐漸成網(wǎng)的過程當(dāng)中既有線將逐步實現(xiàn)客貨分離，提升我國鐵路運輸?shù)乃?。在繁忙通道修建客運專線，不僅可以提高旅客運輸能力，旅客列車從鐵路既有線上的分離還可以釋放既有線的貨物列車通過能力。既有線旅客列車的減少、貨車通過能力的增加對

2、線路上的車站（主要是編組站）的通過能力形成了挑戰(zhàn)。鐵路運輸能力的充分發(fā)揮是建立在點線能力協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上的，既有線貨車通過能力增加，而車站的通過和改編能力卻沒有相應(yīng)的提升。區(qū)間上的車流在車站進(jìn)行作業(yè)時會增大車站的能力負(fù)荷，在車站能力不足時甚至?xí)鹇肪W(wǎng)上車流的阻塞，影響運輸效率，造成安全隱患。所以，研究客運專線對鐵路既有線點線能力協(xié)調(diào)的影響，對于鐵路既有線運力資源的有效配置、合理優(yōu)化既有線的行車組織、充分發(fā)揮鐵路的通過能力具有重要意義。

3、
　　本文參考國內(nèi)外既有的研究成果，結(jié)合我國鐵路運輸組織和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的特點，對鐵路既有線點線能力的協(xié)調(diào)在客運專線建設(shè)過程中的變化進(jìn)行了分析研究。
　　首先，全面系統(tǒng)地對鐵路編組站能力的協(xié)調(diào)進(jìn)行了研究，確定了點線能力協(xié)調(diào)的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，分析了影響既有線點線能力協(xié)調(diào)的因素，并結(jié)合客運專線建設(shè)的特點對客專分流會引起既有線上哪些方面的變化進(jìn)行了闡述。
　　其次，研究了編組站和銜接區(qū)間通過能力的協(xié)調(diào)理論，對傳統(tǒng)的車站和線路通過能力的

4、計算方法進(jìn)行了改進(jìn)，分析區(qū)間客車追蹤結(jié)構(gòu)和車站到達(dá)車流不均衡性對計算結(jié)果準(zhǔn)確性的影響，調(diào)整為更切合實際更適合分析鐵路點線能力協(xié)調(diào)的方法，并對點線協(xié)調(diào)程度的計算方法進(jìn)行了說明。
　　再次，對停運旅客列車在運行圖中的結(jié)構(gòu)不同時所增加的能力變化、既有線旅客列車扣除系數(shù)的變化和既有線增加貨車通過能力的計算方法三個方面進(jìn)行分析，提出了客專分流后編組站能力協(xié)調(diào)度的計算方法，對既有線車站能力的改擴建綜合經(jīng)濟效益和技術(shù)作業(yè)可行性兩方面給出了擴能方