輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車再生制動(dòng)控制策略研究.pdf

1、隨著社會(huì)的快速發(fā)展，汽車領(lǐng)域所面臨的能源緊缺和環(huán)境污染兩大問題受到了高度重視，電動(dòng)汽車的開發(fā)和應(yīng)用已經(jīng)成為研究熱點(diǎn)。再生制動(dòng)系統(tǒng)在電動(dòng)汽車的能量利用和續(xù)駛里程等方面有著重要的作用，是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的一項(xiàng)關(guān)鍵的節(jié)能技術(shù)，因此，再生制動(dòng)系統(tǒng)的研究對(duì)電動(dòng)汽車的應(yīng)用有著重要的意義。
　　本文以國家863項(xiàng)目“下一代純電驅(qū)動(dòng)汽車整車電子控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”和深圳市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)資金基礎(chǔ)研究項(xiàng)目——“四輪獨(dú)立純電驅(qū)動(dòng)車輛控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”

2、項(xiàng)目為依托，對(duì)四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車再生制動(dòng)控制控制策略進(jìn)行了研究。分析了四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車再生制動(dòng)約束條件，綜合分析制動(dòng)法規(guī)、電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩、電池充電功率等的影響，制定了輪轂電機(jī)再生制動(dòng)控制策略，并建立了四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)仿真模型，對(duì)所制定的再生制動(dòng)控制策略進(jìn)行了軟件仿真分析。仿真結(jié)果表明，根據(jù)所制定的再生制動(dòng)控制策略，四輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車可以很好的完成制動(dòng)要求，初始制動(dòng)車速越高，回收的制動(dòng)能量也越多；制動(dòng)

3、踏板行程越大，回收的制動(dòng)能量越少；電池的初始SOC值較低時(shí)，對(duì)制動(dòng)能量回收的影響較小，當(dāng)電池的SOC值超過0.95時(shí)，不進(jìn)行制動(dòng)能量的回收。
　　完成了輪轂電機(jī)再生制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)架的設(shè)計(jì)開發(fā)，以及臺(tái)架試驗(yàn)所需的硬件電路設(shè)計(jì)，在虛擬儀器labvIEW中完成了輪轂電機(jī)再生制動(dòng)軟件編程設(shè)計(jì)；并進(jìn)行了輪轂電機(jī)再生制動(dòng)臺(tái)架試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，輪轂電機(jī)再生制動(dòng)系統(tǒng)可以很好的完成制動(dòng)同時(shí)回收制動(dòng)能量，為輪轂電機(jī)再生制動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)一步深入研究奠定了基礎(chǔ)