地鐵隧道火災(zāi)的人員安全疏散設(shè)計(jì)研究.pdf

1、近年來(lái)多數(shù)大城市居民已習(xí)慣于乘坐地鐵列車(chē)出行。然而，地鐵火災(zāi)卻是影響地鐵運(yùn)行安全的重大隱患，不容忽視。地鐵火災(zāi)按照發(fā)生地點(diǎn)分為：地鐵站臺(tái)火災(zāi)和地鐵隧道火災(zāi)。地鐵隧道火災(zāi)的后果往往要比站臺(tái)火災(zāi)更為嚴(yán)重，隧道內(nèi)人員安全疏散設(shè)施設(shè)置不足或不合理是造成嚴(yán)重后果的重要原因。本文把地鐵在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)并停駛時(shí)，列車(chē)上的人員安全疏散作為研究目標(biāo)。利用性能化防火的方法，以FDS模擬軟件為平臺(tái)，對(duì)地鐵隧道火災(zāi)進(jìn)行模擬，并根據(jù)隧道內(nèi)人員安全疏散時(shí)間對(duì)地鐵隧

2、道疏散通道進(jìn)行設(shè)計(jì)和計(jì)算。 地鐵隧道火災(zāi)雖屬小概率事件，然而，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，處理不及時(shí)將會(huì)釀成嚴(yán)重后果。目前，對(duì)地鐵隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)的人員安全疏散無(wú)論從規(guī)范還是具體的設(shè)計(jì)，都沒(méi)有引起人們足夠的重視；本文以天津地鐵為研究對(duì)象，基于三維湍流過(guò)程模型，運(yùn)用模擬軟件FDS對(duì)地鐵隧道火災(zāi)發(fā)生后的溫度、CO濃度和能見(jiàn)度的變化情況進(jìn)行數(shù)值模擬；根據(jù)模擬獲得的火場(chǎng)可用安全疏散時(shí)間（Available Safety Egress Time，tA

3、SET）和人員必需的安全疏散時(shí)間（Required Safety Egress Time，tRSET）之間的關(guān)系，設(shè)計(jì)地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道的寬度以及直通室外的防煙樓梯間的寬度。模擬仿真計(jì)算結(jié)果顯示：在6車(chē)編組時(shí)，若僅設(shè)隧道聯(lián)絡(luò)通道，在其間距不大于600m的情況下，聯(lián)絡(luò)通道寬度應(yīng)不小于9．9m；當(dāng)其間距不大于300m的情況下，聯(lián)絡(luò)通道寬度應(yīng)不小于5．5m；若設(shè)防煙樓梯間直通室外，且每隔300m設(shè)置兩條防煙樓梯間，其凈寬度應(yīng)不小于2．9m。該研