客運專線客運站通過能力研究.pdf

1、客運專線客運站是客運專線上的節(jié)點和中樞，其接發(fā)車能力的大小決定客運專線上列車開行的密度及客運能力。客運專線列車采用的是牽引動力和運輸載體一體化的電動車組，“小編組，高密度”的行車組織模式是實現(xiàn)客運專線交通公交化和凸顯其在旅客運輸市場中的競爭優(yōu)勢的有力保證。與之相應(yīng)的是客運專線客運站必須具備一定的接發(fā)車能力，因此，研究客運專線車站在一定設(shè)備條件下的通過能力和期望能力下的設(shè)備需要量對客運站的客運和行車組織決策有很重要的指導(dǎo)意義。 在

2、對客運專線客運站與既有線客運站站型、行車設(shè)備、旅客運載工具、運輸組織模式等比較與分析的基礎(chǔ)上，論文提出了現(xiàn)行的既有線客運站通過能力計算辦法及理念，不能移植到客運專線客運站通過能力計算中來的觀點，指出對客運專線客運站通過能力進行一體化研究的重要性和必要性。在對目前廣泛采用的分析計算法的利弊進行全面分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合客運專線客運站自身的特點，本文提出了計算機模擬法是研究客運專線客運站通過能力的正確方向。 論文系統(tǒng)地分析了客運專線車站

3、站型、平面布置特點及其對通過能力的影響，并對不同類型的客運站作業(yè)特點、客運專線列車在站作業(yè)流程及相應(yīng)的作業(yè)時分進行了分析。在前三個章節(jié)分析的基礎(chǔ)上總結(jié)出研究客運專線客運站通過能力的三個要點：一是要研究客運專線車站的高峰通過能力，而非一晝夜通過能力；二是要對客運專線車站通過能力進行一體化研究，即要研究咽喉能力和到發(fā)線能力的密切配合下客運站的最終通過能力；三是要以組合能力的概念和方法反映客運專線客運站的通過能力及能力構(gòu)成的特點。并以此為基礎(chǔ)